Odsłuchaj ten artykuł
Fot. trans.iNFO
Jest odpowiedź ws. okresu przejściowego dla inteligentnych tachografów drugiej generacji. Ujawnił się też nowy problem
Polska organizacja transportowa skierowała apel do Ministerstwa Infrastruktury z prośbą o podjęcie działań na rzecz wprowadzenia okresu przejściowego dla inteligentnych tachografów drugiej generacji. Związek otrzymał odpowiedź resortu. Nie ucieszy przewoźników, a przy okazji wyszedł kolejny problem związany z montażem osprzętu do urządzeń.
Ten artykuł przeczytasz w 4 minuty
Związek Międzynarodowych Przewoźników Drogowych pod koniec października wystosował do Ministerstwa Infrastruktury pismo w sprawie podjęcia działań przez administrację rządową na rzecz wprowadzenia 6-miesięcznego okresu karencji dla wymiany tachografów na inteligentne urządzenia drugiej generacji. ZMPD apelowało, by w okresie przejściowym służby kontrolne w „łagodny sposób” egzekwowały obowiązek instalacji i stosowania najnowszej wersji tachografów inteligentnych G2V2.
W ubiegłym tygodniu organizacja otrzymała odpowiedź resortu odpowiedzialnego za transport.
Z przedstawionych informacji wynika, że jest mało prawdopodobne, aby unijna administracja i państwa członkowskie dopuściły możliwość przedłużenia okresu wyznaczonego na wymianę tachografów lub w łagodny sposób podeszły do spraw kontroli” – ubolewa ZMPD.
Ministerstwo Infrastruktury już 17 czerwca br. skierowało do Komisji Europejskiej wniosek o rozważenie przesunięcia w czasie obowiązkowej wymiany tachografów lub ustanowienie środków tymczasowych, które zapewnią łagodne podejście służb kontrolnych do egzekwowania obowiązku instalacji i stosowania tachografów G2V2.
Komisja Europejska w odpowiedzi udzielonej 25 października 2024 r. wyraziła przekonanie, że zgodnie z posiadanymi przez nią danymi polscy przewoźnicy drogowi wykonujący międzynarodowe przewozy drogowe, pomimo wyrażanych obaw nadal mogą dotrzymać terminów przewidzianych na wymianę tachografów” – odpowiedział resort w piśmie do ZMPD.
Ministerstwo dodało też, że w ostatnim czasie ponownie skierowało ten sam wniosek do KE, przyłączając się jednocześnie do inicjatywy Czech o wydanie wytycznych dla służb kontrolnych, zgodnie z którymi kierowcy lub przewoźnicy nie byliby karani za naruszenia powstałe w związku z ograniczoną pojemnością użytkowanych kart G2V1 w najnowszych urządzeniach.
Resort wyjaśnił przy tym, że w październiku br. Czechy zasygnalizowały problem związany z ograniczoną pojemnością kart do tachografów cyfrowych wydawanych przez państwa członkowskie UE przed dniem 21 sierpnia 2023 r. (karty do tachografów G2V1) w przypadku ich stosowania w tachografach inteligentnych najnowszej wersji, tj. tachografach G2V2.
Do inicjatywy Czech poza Polską dołączyły także Słowacja, Irlandia, Szwecja, Estonia i Bułgaria.
Niestety według resortu infrastruktury, na posiedzeniu grupy roboczej Rady Unii Europejskiej ds. transportu lądowego, które odbyło się 28 listopada, przedstawiciele Komisji Europejskiej sceptycznie odnieśli się do możliwości wprowadzenia na terytorium Unii Europejskiej tymczasowych środków, proponowanych przez Polskę, które zapewnią łagodne podejście służb kontrolnych do egzekwowania obowiązku instalacji i stosowania inteligentnych tachografów drugiej generacji.
Brak impulsatorów
ZMPD poinformowało również, że wymiana tachografów na urządzenia inteligentne drugiej generacji napotyka na kolejne przeszkody. Przewoźnicy zgłaszają bowiem organizacji problemy z dostępnością niektórych rodzajów impulsatorów niezbędnych do montażu nowych tachografów.
Jak wiadomo, wymianie podlega nie tylko samo urządzenie, lecz także dodatkowy osprzęt, w tym impulsatory montowane przy skrzyni biegów pojazdów. Według docierających do nas informacji, dla niektórych typów pojazdów brakuje impulsatorów OEM i zamienników (popularnych marek DAF i Scania). Co więcej, producenci tych urządzeń nie informują o harmonogramach dostaw. Według dystrybutorów tych urządzeń, problem dotyczy nie tylko Polski” – wyjaśnia ZMPD.
W związku z tym związek ponowił wniosek o podjęcie działań umożliwiających wprowadzenie okresu karencji,
Przedłużający się brak impulsatorów wpłynie nie tylko na gotowość polskiej floty do spełnienia unijnych wymogów od 1 stycznia 2025 r., lecz także na brak możliwości spełnienia wymagań wymiany dla tachografów G2V1 w terminie do 18 sierpnia 2025 r.” – dodaje organizacja.
ZMPD w związku z tym wnosi o podjęcie efektywnych działań na forum Unii Europejskiej.