„Kurs mleczarza”, transport do cross-docków i dostawa bezpośrednia, czyli logistyka dla automotive

GEFCO jest operatorem logistycznym, działającym z 47 krajach, ma sieć ponad trzystu placówek, także w Polsce. Koncentruje swoją działalność m.in. na branżach: motoryzacyjnej (producenci samochodów, części i komponentów), elektronicznej oraz budowlanej. Scania ma z kolei setki dostawców, m.in. w Polsce, na Litwie i Łotwie. Produkują konstrukcje ramowe, elementy karoserii, wiązki elektryczne.

Scania i GEFCO współpracują od trzech lat. Początkowo współpraca  obejmowała dostawy z magazynu konsolidacyjnego ówczesnego partnera logistycznego do fabryk producenta pojazdów. Z czasem GEFCO przejęło jednak również proces konsolidacji towarów, a zatem kompleksowy odbiór części i podzespołów od wszystkich dostawców z kilku krajów. Części te odbierane są przez operatora od kilkudziesięciu producentów, a następnie dostarczane do wszystkich fabryk Scanii w Europie.

Trzy sposoby dostaw

Bezpośredni transport na linie produkcyjne w pięciu krajach jest realizowany codziennie z magazynu GEFCO Polska w Plewiskach koło Poznania. Aby to było możliwe musiał powstać swoisty “logistyczny most” – towary od dostawców z Polski, Litwy i Łotwy przewożone są (za pośrednictwem sieci GEFCO) do magazynu konsolidacyjnego w Plewiskach. Odbywa się to na trzy sposoby.

Pierwszym z nich jest dostawa bezpośrednia transportem całopojazdowym. Kolejnym modelem odbioru jest milk run, czyli  tzw. kurs mleczarza. To jeden ze sposobów na obniżenie zapasów i jednocześnie zwiększenie płynności w dostarczaniu półproduktów na linię produkcyjną, komponentów do zakładu i wyrobu gotowego do klienta. W tym przypadku optymalizacji transportu sprzyja zbieranie towarów od kilku dostawców. Wypełnione auto dojeżdża do magazynu konsolidacyjnego operatora, gdzie towar jest ustawiany w sekwencje uwzględniające dalszy transport bezpośrednio na linie montażowe w fabrykach Scanii.

Trzecim rozwiązaniem jest transport drobnicowy najmniejszych partii towarów do regionalnych cross-docków, skąd – po przeładunku – części są transportowane do magazynu konsolidacyjnego w Plewiskach.

Tryb just-in-sequence szczególnie ważny dla sektora automotive

Fabryki Scanii mają niskie bufory magazynowe, a dostawy są realizowane w trybie just-in-sequence (JIS). Filozofia just-in-sequence to rozwinięcie koncepcji just-in-time (JIT). O ile w klasycznym JIT, z założenia należy koncentrować się przede wszystkim na eliminacji zapasów, o tyle w JIS dodatkowym i równie ważnym elementem jest koordynacja kolejności realizacji dostaw.

Koncepcja JIS znalazła zastosowanie właśnie w branży automotive, głównie ze względu na specyfikę tego sektora, gdzie coraz większego znaczenia nabiera też koordynacja współpracy z rozbudowaną grupą dostawców. Z kolei ciągłe rozszerzanie liczby dostępnych w ofercie handlowej wersji i opcji wyposażenia samochodów prowadzi do sytuacji, w której poszczególne egzemplarze tego samego modelu wyraźnie się od siebie różnią.

JIS opiera się nie tylko na dostawach realizowanych na linię produkcyjną we właściwej kolejności. Aby móc w pełni osiągać wynikające z niej korzyści, niezbędne jest przekazywanie dostawcy informacji już na etapie przygotowania dostaw.

System czuwa nad dostawami według planu

W trakcie realizacji dostawy wybrane komponenty układane są zgodnie z późniejszym zapotrzebowaniem na nie na linii produkcyjnej. Dzięki wykorzystaniu numerów identyfikacyjnych, indywidualnych dla każdego pojazdu, nie ma możliwości, by elementy dedykowane poszczególnym egzemplarzom montowanego auta zostały pomylone. Sam system czuwa także nad tym, by dostawy były realizowane zgodnie z założonym planem, chociażby poprzez generowane powiadomienia. Zostały one nazwane JIS CALLS i wysyłane są zgodnie z przyjętym harmonogramem: na określoną liczbę dni, określoną liczbę godzin i określoną liczbę minut przed rozpoczęciem montażu z wykorzystaniem dostarczanych elementów.

Części z Plewisk trafiają do zakładów Scanii zlokalizowanych w Belgii, Francji, Holandii, Polsce oraz w Szwecji.

Operator logistyczny odpowiada również za transport pustych pojemników przewozowych, które prosto z fabryk Scanii trafiają do magazynu firmy zewnętrznej w Eschweiler w Niemczech. Tam przechodzą przegląd serwisowy i ponownie są przewożone przez GEFCO do dostawców z Polski i krajów bałtyckich.

Fot. Gefco