Masz newsa? Powiedz nam o tym!

Drobnica to nic innego jak ładunek częściowy (LTL – z angielskiego Less than Truckload). Tego rodzaju towar, o relatywnie niewielkich gabarytach umieszczany jest w jednostkowych opakowaniach. Dzięki temu, w ramach jednego transportu mogą zostać połączone różne ładunki drobnicowe. Zawartość samochodu z drobnicą często stanowi więc zbiór towarów od różnych dostawców, a odpowiadający za usługi spedycyjne musi się liczyć z tym, że znajdujące się na pokładzie jednego pojazdu ładunki muszą trafić do różnych miejsc i do różnych klientów. To komplikuje organizację dostawy.

Wysyłając drobnicę, niezbędne jest odpowiednie oznakowanie. To szczególnie ważne by, z jednej strony zmniejszyć ryzyko uszkodzeń, a z drugiej ułatwić identyfikację zawartości przesyłki (co mieści się w danym opakowaniu i jak z nim postępować). Towary warto pakować tak, aby zostały one zjednostkowane (np. połączenie kilku paczek lub klatek w zbiorczą jednostkę ładunkową). Istnieje możliwość połączenia kilku sztuk kartonów, skrzynek lub butli w jedną tzw. jednostkę ładunkową, np. wiążąc je razem (stropowanie), pakując do jednej paczki lub kontenera (wkładanie materiałów do specjalnego kontenera) czy układając na paletach ładunkowych. To znacząco ułatwia przeładunek, składowanie i liczenie towaru.

Przewożąc i przeładowując towar drobnicowy należy zachować ostrożność, ważny jest dobór odpowiedniego opakowania do drobnicy, aby maksymalnie zabezpieczyć ją przed ewentualną utratą, zniszczeniem, uszkodzeniem oraz szkodliwym działaniem tzw. czynników środowiskowych.

Specjaliści przypominają, że planując załadunek uwzględnia się m.in. specyfikę, wagę i wymiary towaru, a w przypadku drobnicy najważniejsze jest odpowiednie zaplanowanie rozłożenia przesyłek. Tak aby wszystkie bezpiecznie dotarły do odbiorcy, przy zachowaniu dopuszczalnej ładowności pojazdu i nacisku na osie.

Standaryzacja przyspiesza załadunek

Dla osób odpowiedzialnych za załadunek bardzo duże znaczenie ma standaryzacja jednostek transportowych, która znacząco ułatwia planowanie procesu. Ustandaryzowane przesyłki minimalizują wyzwania na etapie załadunku. Przez to odbywa się on znacznie szybciej niż w razie braku standaryzacji. W przypadku gdy mamy do czynienia z niskimi, lekkimi paletami o standardowych wymiarach, warto korzystać z odpowiednich rozwiązań, takich jak naczepy z podwójną podłogą. Dzięki nim można jednorazowo przewieźć więcej palet, a tym samym ograniczyć koszty transportu.

System optymalizujący jest przydatny głównie wtedy, gdy załadunek jest bardzo skomplikowany albo odpowiednie jego wykonanie wymaga długiego czasu. W przypadku wysokich palet o regularnych wymiarach, np. EUR, taki system nie jest potrzebny, ale jeśli opakowania mają różne wymiary, jego wykorzystanie jest jak najbardziej wskazane. Proponuje on wówczas optymalny plan – informuje, w jakiej kolejności należy ładować poszczególne przesyłki. Skraca to czas załadunku i pozwala na lepsze wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. Możliwości takich systemów mogą jednak zostać wykorzystane w pełni dopiero wówczas, gdy są dostępne pełne dane o opakowaniach.

Michał Kołodziejski, Dyrektor ds. produktu morskiego DHL Global Forwarding przypomina, że z przewozów drobnicowych korzystają przede wszystkim klienci, którzy na danym kierunku nie przewożą ładunków wystarczających do wypełnienia całego kontenera.

Może to wynikać z niewielkiej skali obrotu handlowego, ale także z niewielkich parametrów transportowanych produktów, przy ich relatywnie niskiej cenie jednostkowej. W niektórych branżach, np. odzieżowej, różnorodność asortymentu pociąga za sobą także mnogość partnerów handlowych (źródeł pochodzenia towaru), które mogą być idealnie wspierane przewozami drobnicowymi – duża liczba stosunkowo małych przesyłek. W tego typu przypadkach możliwe są również konsolidacje towaru od różnych załadowców czyli tzw. buyers consols – mówi Michał Kołodziejski.

Międzynarodowy transport drobnicy – na to zwróć uwagę

Nie brakuje opinii, że rynek międzynarodowych przewozów drobnicowych jest zarezerwowany dla operatorów logistycznych o światowym lub europejskim zasięgu. Nie znajduje ona jednak potwierdzenia w rzeczywistości, ponieważ coraz więcej przewoźników, kojarzonych do tej pory jedynie z transportem całopojazdowym, zaczyna również oferować swoim klientom tą usługę przez współpracę z międzynarodowymi partnerami.

– Być może takie rozwiązanie bywa tańsze, jednak zazwyczaj odbiega od standardów, jakie są ogólnie przyjęte w firmach dysponujących własną siecią drobnicową. Pierwszym problemem może być zlecanie przesyłek importowych. Współpracując z firmą globalną, wystarczy poinformować dostawcę by zlecił przewóz lokalnemu oddziałowi w swoim kraju i przesyłka dotrze bez przeszkód do odbiorcy. Dzięki Track&Trace można śledzić drogę przesyłki na każdym etapie oraz w razie potrzeby przyspieszyć jej dostawę przez przeładunek na samochód dedykowany w jednym z terminali przeładunkowych – usłyszeliśmy w DSV Road.

Dodatkowym elementem jest również połączenie systemów operacyjnych klienta z TMS operatora, tak by wszystkie operacje dokonywały się automatycznie.

– W przypadku współpracy z firmą, która nie dysponuje własną siecią, a jedynie różnymi zagranicznymi partnerami wiele z tych elementów jest niemożliwych do zrealizowania – twierdzą przedstawiciele DSV Road.

Praktyka pokazuje, że odpowiednią organizację wymuszają sami klienci. Dla jednych kluczowa jest niska cena, dla innych liczy się przede wszystkim czas tranzytu. Przykładem jest usługa dostaw gwarantowanych, w których klient może wybrać zarówno konkretny dzień dostawy jak i godzinę. Może również maksymalnie skrócić czas tranzytu.

Przewóz i dodatkowe usługi

Dla klientów mających duże, regularne potoki ładunków szczególnie istotne są godziny odbiorów z magazynów wysyłkowych. Operatorzy stosują rozwiązania “szyte na miarę”. Wiele firm decyduje się na rezygnację z krajowych magazynów na rzecz jednego regionalnego, z którego realizowana jest cała dystrybucja.

– Bezbłędność, szybkość i terminowość dostaw, a także rozbudowana sieć połączeń obejmująca zasięgiem całą Europę – to kluczowe elementy, brane pod uwagę przez osoby poszukujące dobrego partnera logistycznego w zakresie drobnicy. Istotne są maksymalnie ujednolicone procedury i jednakowe standardy usług w każdym z krajów – mówi Grzegorz Lichocik, prezes Dachsera w Polsce.

Przykładowo operator codziennie dostarcza przesyłki do 18 tys. marketów typu „dom i ogród” w całej Europie w ramach usługi realizowanej przez Dachser DIY Logistics.

– Oferujemy przy tym usługi wykraczające poza samą dystrybucję produktów. Są to kontrole jakości i ilości towarów, etykietowanie, przepakowanie oraz obsługa reklamacji i magazynowanie produktów sezonowych – wylicza Grzegorz Lichocik.

Również w PEKAES podkreślają, jak ważne jest doświadczenie i potencjał danego przewoźnika.

– Świadczymy przewóz towaru na terenie Europy dzięki współpracy z 16 sprawdzonymi partnerami w 32 krajach mówi Arkadiusz Filipowski, członek zarządu PEKAES. Zaznacza jednocześnie, że istotne są kwestie czasu dostaw, gwarancji i standardów bezpieczeństwa.

Klienci poszukujący operatora logistycznego powinni brać też pod uwagę kompletność oferty. Ważne jest np. czy w ramach przesyłek drobnicowych operator oferuje też przeładunek i konsolidację lub dekonsolidację produktów. Dochodzą do tego jeszcze inne czynności takie jak: obsługa celna, paletyzacja, foliowanie, zwrot dokumentów, deklaracja wartości, ubezpieczenie cargo.

Fot. Krone

Komentarze

comments0 komentarzy
thumbnail
Aby ustawić powiadomienia o komentarzach - przejdź do swojego profilu