W 2025 roku mediana wynagrodzeń netto kierowców osiągnęła poziom 9 tys. zł, co oznacza wzrost o 12,5 proc. w porównaniu do roku 2023. Mimo że kierowcy zawodowi pozostają jedną z lepiej opłacanych grup zawodowych w Polsce, ich satysfakcja płacowa jest alarmująco niska.
Aż 61 proc. badanych deklaruje negatywny stosunek do swojej obecnej sytuacji finansowej. Dopiero zarobki w przedziale 12-14 tys. zł netto sprawiają, że liczba usatysfakcjonowanych kierowców zaczyna przeważać nad niezadowolonymi.
Dla pracodawców płynie z tego jasny wniosek: sama wysokość przelewu przestała pełnić funkcję skutecznego czynnika retencyjnego. Kierowcy postrzegają wynagrodzenie nie jako nagrodę, ale jako formę zadośćuczynienia za trudne warunki pracy, stres i izolację społeczną.
Wskaźnik DSI – nowy standard analityczny
Aby obiektywnie zmierzyć nastroje w kabinach, wprowadziliśmy do swoich badań Driver Satisfaction Index (DSI). Wynik za 2025 rok wyniósł 47,6 pkt na 100 możliwych, co plasuje branżę poniżej progu zadowolenia.
W przyjętej metodologii każdy wynik poniżej 50 pkt oznacza stan permanentnej frustracji zawodowej, a nie tylko chwilowy brak zadowolenia.
| Komponent | Wynik (pkt) | Waga w indeksie, % |
| Relacje z pracodawcą | 42,7 | 18 |
| Wynagrodzenie | 42,9 | 18 |
| Benefity | 28,8 | 10 |
Relacje z pracodawcą i wynagrodzenie to komponenty o najwyższej wadze dla kierowców. Osiągnęły one wyniki wskazujące na frustrację. Bez poprawy komunikacji i szacunku dla czasu pracy kierowcy, nawet wysokie stawki nie powstrzymają fali odejść.
Deficyt godności w cieniu luki pokoleniowej
Problemem strukturalnym, który zagraża podaży usług transportowych, jest starzenie się kadr. Średni wiek polskiego kierowcy przekroczył już 50 lat. Jednocześnie zaledwie 1,5 proc respondentów to osoby poniżej 25. roku życia.
Kluczowe bariery, które zniechęcają do zawodu (i skłaniają doświadczonych do odejścia), to:
- Infrastruktura: 79 proc. kierowców narzeka na brak miejsc parkingowych, a 67 proc. na fatalne warunki sanitarne
- Warunki załadunku: długie przestoje i brak szacunku w punktach logistycznych to jedne z głównych bolączek
- Brak work-life balance: długa rozłąka z rodziną jest powodem chęci zmiany zawodu dla blisko 64 proc. badanych
Strategia dla pracodawcy. Jak utrzymać potencjał?
Raport wskazuje, że firmy reagują na kryzys głównie podnoszeniem płac (64 proc.) oraz budowaniem atmosfery (57 proc.). Jednak dane pokazują głęboki rozdźwięk w postrzeganiu benefitów: podczas gdy 64 proc. kierowców twierdzi, że nie dostaje żadnych dodatków, tylko 20 proc. pracodawców przyznaje, że ich nie oferuje.
Rozbieżność ta wynika z oferowania świadczeń, których kierowcy nie cenią (np. telefon służbowy), przy jednoczesnym braku tych pożądanych, jak prywatna opieka medyczna czy dodatkowe ubezpieczenie.
Kierunki działań, które zalecamy:
- Modernizacja taboru: kierowcy jeżdżący nowymi pojazdami cechują się znacznie wyższym wskaźnikiem DSI (różnica aż 7,8 pkt w porównaniu do starego taboru)
- Przejrzyste zasady: prawie 50 proc. kierowców przy zmianie firmy kierowałoby się przejrzystością rozliczeń
- Inwestycja w relacje: dla kierowców z Ukrainy oraz młodych adeptów to relacje z pracodawcą i warunki pracy są ważniejsze niż samo wynagrodzenie
Kierowca nie jest już tylko operatorem pojazdu, ale krytycznym i rzadkim zasobem, od którego zależy płynność łańcuchów dostaw. Obecny deficyt (szacowany na 100-120 tys. wakatów) będzie się pogłębiał, jeśli branża nie zastąpi “zadośćuczynienia za degradację” realnym szacunkiem i poprawą standardów socjalnych.
