Transport i logistyka ładunków sypkich. Zobacz, jaki tabor nadaje się do tego najlepiej

Ładunki sypkie to przede wszystkim materiały budowlane (piasek, cement, gips, wapno, żużel, popioły, kruszywa), produkty spożywcze (mleko w proszku, cukier, kasze, mąki, ryż), towary dla sektora chemicznego (granulaty, nawozy sztuczne, sól przemysłowa i drogowa) oraz odpady. Logistyka i transport tego typu towarów nie należy do najłatwiejszych. Aby zadania realizować dobrze trzeba posiadać specjalistyczne środki.

Spedycję kruszyw realizuje się głównie taborem, składającym się z ciągników siodłowych i naczep samowyładowczych typu wywrotka. Dostawcy usług zazwyczaj dysponują też pojazdami typu silos oraz specjalnymi myjniami wraz z suszarniami.

Granulaty, złom rozdrobniony (kolorowy, stalowy), trociny, kora, drzewo rozdrobnione (wióra), szkło tłuczone, węgiel, koks to tylko niektóre z ładunków sypkich. Do każdego z wymienionych potrzebny jest specjalny rodzaj pojazdu, odpowiadający zarówno określonym regulacjom prawno-formalnym, jak i wymaganiom przewożonego produktu.

Kupując naczepę bądź zabudowę do transportu takich towarów warto zwrócić szczególną uwagę na:

– rodzaj materiału z jakiego zostały wykonane (odpowiednia wytrzymałość, odporność na naprężenie, szczelność),

– wyposażenie w mechanizmy usprawniające załadunek i rozładunek.

Wśród pojazdów służących do tego celu są: leżące oraz podnoszone naczepy silosowe, kontenery (podwozia przechylne), zabudowy

Na polskim rynku klienci najczęściej szukają podwozi z pełnym napędem, takich jak 8×8 lub 8×6, dużotonażowych (32 t dmc) z zabudowami o dużej objętości, które pozwolą im przewozić ziemię, piasek, żwir lub inne sypkie materiały z i na plac budowy.

Cena zakupu środków do transportu materiałów sypkich, pozostaje kwestią priorytetową, niemniej jednak przy zakupie zabudowy zawsze warto zwrócić uwagę na jej jakość, materiały i komponenty, z których została wykonana oraz ładowność.

Rynkiem samochodów użytkowych niezmiennie od wielu lat rządzi dążenie do zmniejszenia wagi zabudów przy jednoczesnym zachowaniu ich trwałości. Mniejsza waga pociąga za sobą teoretycznie zmniejszenie sztywności i wytrzymałości. Aby to zrekompensować zabudowy dziś są projektowane z coraz lepszych materiałów. Dzisiaj stosuje się nowoczesne szwedzkie stale, które pozwalają na projektowanie zabudów z możliwie najcieńszych materiałów przy zachowaniu odpowiedniej wytrzymałości.

Wiele firm produkujących zabudowy posiada swoje biura projektowe, dlatego warto z ich pomocą skonfigurować produkt dopasowany nie tylko do rodzaju ładunku, ale i swoich własnych potrzeb – usłyszeliśmy w KH-KIPPER.

Zbiorniki naczep leżących mogą mieć jedną bądź kilka komór, w przypadku silosów podnoszonych komora jest jedna. Niegdyś podstawowym materiałem służącym do budowy silosów była uszlachetniona blacha stalowa (walcowana na ciepło), teraz najpopularniejsza jest się blacha aluminiowa. Podstawowym walorem aluminiowej konstrukcji jest niższa od stalowej waga całych naczep, a tym samym (przy niezmienionej dopuszczalnej masie całkowitej) zwiększenie ich maksymalnej ładowności (nawet o 5-7 proc.).

Poza typowymi naczepami silosowymi, w transporcie kombinowanym stosuje się też nierzadko tzw. silosokontenery. Najczęściej są to kontenery 20, 30, 40-stopowe (decyduje gęstość przewożonego produktu i dopuszczalna masa całkowita zestawu). Aby dokonać rozładunku przewożonych w nich produktów niezbędny jest, mocowany na tyle naczepy, lej spustowy, podający materiał pod odpowiednim ciśnieniem do silosu odbiorcy.

Wśród producentów naczep siodłowych typu silosowego, samowyładowczych, jak również nadwozi i przyczep-silosów do transportu towarów pyłowych i sypkich jest Feldbinder

Pojemność, liczba i wielkość poszczególnych komór, system rozluźniania, osie, rodzaje przewodów materiału, a także wyposażenie są uzgadniane z poszczególnymi klientami. Standardowe wyposażenie pojazdów obejmuje spawane misy wylotu materiału (zapobiegają nieszczelności). Przykład stanowią naczepy ciągnikowe z silosem o poj. ok. 31 m sześc. Pojemnik ciśnieniowy wykonano z aluminium, ciśnienie kontrolne wynosi 3 bary, a eksploatacyjne jest o 1 bar niższe. Opróżnianie zbiornika następuje pneumatycznie (niecka wylewowa FFB), zastosowano centralny przewód gromadzenia materiału.

Przykładem naczepy-silosa jest też samowyładowczy Kassbohrer SSK60, o nieco ponad 13-metrowej długości, ze zbiornikiem mieszczącym ok. 60 m sześc. ładunku

Załadunek następuje poprzez trzy włazy zasypowe, z wykorzystaniem przyłącza rury załadunkowej. Zbiornik jest podnoszony (wywrot hydrauliczny za pomocą przedniego siłownika), kąt podnoszenia wynosi 48 st. Hydraulika naczepy jest zasilana z ciągnika. Ścianę czołową osadzono pochyło. Wzdłuż zbiornika (prawo- i lewostronnie) zamontowano profile wzmacniające. SSK60 mierzy 13,6 m, a średnica zbiornika to 2,53 m. Naczepy tego rodzaju dostępne są też w wariantach: SSK 45; SSK 50; SSK 63; SSK 70; SSK 90.

Oferta tego producenta obejmuje ponadto też silos leżący SSL 35. Samonośną, lekką konstrukcję zbiornika wzmocniono wspornikami. Zbiornik ma okrągły przekrój poprzeczny, jest tylko jedna komora. Długość silosa to 9,55 m, masa własna 4,5 t, a dmc 35,5 t.

Do europejskiej elity producentów naczep silosowych należy Spitzer Silo (pojazdy typu silosowe zaczęła produkować w połowie ubiegłego wieku)

Producent zwraca uwagę na relatywnie niską wagę naczep, co wynika z zastosowania aluminium nie tylko do budowy zbiornika, ale też wielu poszczególnych komponentów. Gama obejmuje kilkadziesiąt modeli, zarówno leżących, jak i podnoszonych. Wśród tych ostatnich, często spotykana jest siodłowa naczepa silosowa SK 2753 CAL. Ma 11,3 m długości, a średnica zbiornika wynosi 2,55 m. W zbiorniku zastosowano cztery otwory wsypowe. Nabywcy zamawiają często zbiornik z wykończeniem do granulatów chemicznych.

Jednymi z flagowych produktów marki L.A.G, a zatem marki popularnej jak dotąd głównie w krajach Beneluksu, ale od pewnego czasu zyskującej również u nas jest kiprowany silos o obj. 60 m sześc. i pięcioma studzienkami (masa niższa o ok. 250 kg od wcześniejszego silosa o obj. 61 m sześc. i z sześcioma studzienkami). Silos uzupełniono niedawno o wiele elementów wykonanych z aluminium anodowanego, przeprojektowano też zbiornik oleju. Średnica zbiornika (wykonany ze stopu aluminium 5083 H111) to 2,52 m.

Do przewozów artykułów sypkich dedykowane są też inne pojazdy, np. te oferowane przez firmy Stas, czy Kraker, a zatem naczepy z ruchomą podłogą, jak również wywrotki

Naczepa z ruchomą podłogą jest pojazdem uniwersalnym, dedykowanym do transportu ładunków sypkich, luzem, ale także paletyzowanych. W przypadku marki Stas występuje pod nazwami: ecostar, biostar i farmstar, wskazującymi przeznaczenie pojazdu. Pojemność wynosi od 55 do 94 m sześc. a podłoga ma grubość 6, 8, 10 mm. Zwiększa się też wachlarz opcji dodatkowego wyposażenia, dzięki czemu naczepę można lepiej przystosować do potrzeb konkretnego użytkownika (m.in. wzmocnienia ścian bocznych, szyn górnych, plandeka boczna, hydraulicznie otwierany dach, zintegrowany zsyp itd.).

Feber ma m.in. m.in. nową naczepę, wywrotkę o kubaturze 45 m.sześc. i tylnym zamknięciu skrzyni klapą pionową, a ważącą 5,3 t

Większość elementów wykonano z aluminium (w tym ściany boczne muldy oraz podłogę, czy felgi). – To wszystko sprawia, że waga naczepy jest relatywnie niska – tłumaczą w Feber Polska, dodając iż elementami wyposażenia są osie Jost, układ pneumatyczny Knorr Bremse, układ elektryczny Truck Lite.

Paletę produktów systematycznie odświeża KH- Kipper

W1U jest zabudową tylnozsypową half-pipe przeznaczoną głównie do transportu materiałów sypkich i masy bitumicznej. Wykonano ją ze stali Hardox. Kształt zabudowy (ʊ-shape), z pochyloną przednią burtą i tylną szuflą zsypową umiejscowioną na równi z podłogą ma zapewniać optymalny wyładunek, a brak kątów prostych, do których mógłby się przyklejać materiał ułatwiać wysyp materiału ze skrzyni. Zabudowa posiada system hydrauliczny z czołowym siłownikiem.

Oferta obejmuje też dwu-, trzystronne zabudowy W2H/W3H. To klasyczne rozwiązanie z siłownikiem pod podłogą. Burta hydrauliczna opuszcza się płynnie w dół od pozycji pionowej do 180 st. Przy opuszczeniu burty o 90 st. możliwy jest wysyp ładunku na bok w pewnej odległości od pojazdu. Jest to szczególnie pomocne przy sypaniu wałów bądź zasypywaniu wykopów wzdłuż drogi, gdyż materiał nie zanieczyszcza bocznych elementów podwozia i umożliwia łatwiejszy wyjazd spod ładunku. Zabudowa ta również wyposażona jest w szuflę zsypową na równi z podłogą.

W ofercie Fliegla zainteresowanie wzbudza m.in. znacząco zmodernizowana ostatnio przyczepa z ruchomą ścianą (ponad dwie dekady temu Fliegl wprowadził na rynek przyczepy ASW z systemem zsuwania materiału).

Teraz Gigant ASW 281 otrzymał przesuwaną ścianę Insight z dużym oknem kontrolnym. – Operator ma dzięki temu lepszy widok na przestrzeń ładunkową podczas za- i rozładunku – tłumaczy Mikołaj Sadowski (Fliegl). Szyby wykonano z materiału, który nie pęka nawet pod dużymi obciążeniami. Z trwalszych materiałów wykonano m.in. mechanizm przesuwu ściany. Hydrauliczne zabezpieczenie przeciwnajazdowe zwiększa bezpieczeństwo. Podczas otwierania tylnej ściany osłona automatycznie unosi się ku górze.

Fot. Pixabay.com