Odsłuchaj ten artykuł
Fot. DSV
Linie drobnicowe mogą poprawić efektywność operacyjną
Monitorowanie i prognozowanie warunków zewnętrznych jest w logistyce podstawą. Eksperci DSV - Global Transport and Logistics wskazali czynniki, które będą miały kluczowy wpływ na globalne, europejskie i krajowe łańcuchy dostaw.
Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty
Sytuacja w logistyce będzie odbijała się na sytuacji w pozostałych sektorach gospodarki, w tym na handlu oraz na cenach produktów. Wszyscy konsumenci i przedsiębiorcy odczują więc zmiany zachodzące na rynku TSL.
W transporcie drogowym obserwujemy obecnie spadek dostępnej floty. Porównując dane z II i III kwartału 2023 roku do analogicznego okresu w tym roku, widać, że dostępność pojazdów ciężarowych zmniejszyła się o 7 proc. Ma to związek z ograniczaniem przez przewoźników działalności, a tym samym rozmiarów flot z powodu niekorzystnej sytuacji gospodarczej. Wyraźne spowolnienie aktywności i zmniejszenie liczby zamówień są widoczne przede wszystkim w strefie euro.
Wyzwaniem dla branży TSL są także rosnące koszty operacyjne. Większe nakłady finansowe będą przeznaczane w przyszłym roku na leasing i eksploatację aut, w tym na ubezpieczenia, których ceny według Panteia report w 2025 r. wzrosną o 5,9 proc. Z raportu wynika także, że firmy przewozowe zapłacą więcej pracownikom – wynagrodzenia kierowców będą wyższe o 5,42 proc.
Firmy z branży TSL będą musiały się zmierzyć również z podwyżkami opłat drogowych. Unijna dyrektywa o euro-winiecie nakłada bowiem na państwa obowiązek wprowadzania opłat uzależnionych od emisji CO2 pojazdu. Z tego powodu od 1 stycznia 2025 roku w Danii będzie pobierane myto od pojazdów o dmc powyżej 12 ton. Opłaty będę dotyczyć sieci dróg o długości 10,9 tys. km. Z kolei w Polsce na początku listopada została rozszerzona sieć dróg, na których pobierana jest opłata elektroniczna. Liczy ona obecnie ponad 5 tys. km.
Z takich m.in. powodów przewoźnicy będą w dalszym ciągu szukali wyższej efektywności operacyjnej. Tym bardziej, że puste przebiegi ciężarówek nadal stanowią znaczny odsetek przewozów w Unii Europejskiej.
– Aby maksymalnie wykorzystać przestrzeń ładunkową i zredukować liczbę pustych kilometrów, DSV rozwija stałe linie drobnicowe eksportowe i importowe, w ramach których samochody jeżdżą po stałej trasie, wykorzystując w pełni pojemność pojazdu. Przykładem jest linia Polska – Szwecja – Polska, na której kursują pojazdy typu double-deck, wykorzystujące ekologiczne paliwo HVO – mówi Paweł Ledwoń, senior key account manager w DSV.
Dzięki tego rodzaju rozwiązaniom, a także ścisłej współpracy operatorów logistycznych i klientów w zakresie planowania i sposobu realizacji łańcucha dostaw, możliwe jest podnoszenie poziomu efektywności w transporcie drogowym – twierdzi przedstawiciel DSV.
Dla branży transportowej w nadchodzących miesiącach ważna będzie także realizacja celów z zakresu zrównoważonego rozwoju. Sposobem na ograniczenie emisji może być elektryfikacja floty i zastosowanie biopaliw, jak wspomniane już HVO. Inwestowanie w takie rozwiązania pozwoli zredukować emisję spalin, a w dłuższej perspektywie także ograniczyć koszty operacyjne. Zwłaszcza, że część z nich będzie zależała właśnie od ilości emitowanych gazów cieplarnianych, w myśl zasady: kto emituje, ten płaci.