Może minąć wiele lat, zanim Uber Freight stanie się opłacalny. Analityk tłumaczy dlaczego

Uber Freight, który pośredniczy między kierowcami ciężarówek, a firmami, które chciałyby swój towar przewieźć, dzieli się niemal wszystkimi przychodami ze swojej cyfrowej platformy ze swoimi przewoźnikami – wynika z analizy Morgan Stanley & Co. Bank szacuje, że może upłynąć wiele lat, zanim dział logistyki Uber Technologies Inc. wygeneruje znaczące zyski – informuje amerykański dziennik “The Wall Street Journal”.

Analiza jednego z największych banków inwestycyjnych sugeruje, że Uber Freight podcina cenowo swoich konkurentów, w tym duże firmy, takie jak C.H. Robinson Worldwide Inc. i Echo Global Logistics Inc. Stawia bowiem przede wszystkim na przejęcie udziałów w rynku, nie na zyski.

Uber obecnie traktuje priorytetowo budowę podaży/popytu i dlatego dzieli 99 proc. przychodów brutto ze swoimi operatorami (w porównaniu ze standardem branżowym na poziomie 80-85 proc.)” – tłumaczy w analizie Brian Nowak, analityk z Morgan Stanley.

„Szacujemy, że nawet w 2023 r. Uber nadal będzie płacił swoim przewoźnikom ~ 97 proc. przychodów z frachtu” – kontynuuje.

Rzecznik Uber Freight odmówił komentarza na temat analizy Morgan Stanley.

W pierwszej publicznej ofercie Ubera w kwietniu firma poinformowała, że Uber Freight zawarła umowę z siecią 36 tys. przewoźników, ma ponad 400 tys. kierowców i obsłużyła ponad 1 tys. nadawców.

Dziennik donosi, że w ubiegłym roku Uber Freight miał 359 milionów dolarów w rezerwacjach frachtów i wygenerował 125 milionów dolarów przychodów w czwartym kwartale. W pierwszym kwartale tego roku dział Ubera zajmujący się platformą i rowerami elektrycznymi uzyskał przychody w wysokości 145 milionów dolarów, w porównaniu z 40 milionami dolarów w tym samym okresie w 2018 r.

Fot. Nuotr. Medium.com / Uber Freight