Najważniejsze informacje:
- Sześć niderlandzkich prowincji podpisało 21 sierpnia 2026 r. porozumienie dotyczące Korytarza Północno-Wschodniego.
- Jednym z założeń jest przeniesienie większej części transportu towarowego z dróg na kolej i żeglugę śródlądową.
- Prowincje chcą także rozwijać transport multimodalny, cyfryzację, innowacje i logistyczne węzły przeładunkowe.
- W planach jest lepsze wykorzystanie istniejącej przepustowości kolei, portów i żeglugi śródlądowej.
Rosnące potoki towarowe, ograniczona przestrzeń oraz konieczność ograniczania wpływu transportu na środowisko coraz bardziej komplikują rozwój niderlandzkiej logistyki. Władze sześciu prowincji uznały, że problemów tych nie da się skutecznie rozwiązywać w granicach pojedynczych regionów.
Podpisane 21 sierpnia 2026 r. porozumienie ma zapoczątkować znacznie ściślejszą współpracę w organizacji transportu drogowego, kolejowego i śródlądowego. Na tym etapie nie przedstawiono jeszcze listy konkretnych inwestycji. Najpierw prowincje chcą ustalić, gdzie istnieje możliwość przeniesienia ładunków między poszczególnymi gałęziami transportu i lepszego wykorzystania obecnej infrastruktury.
Sześć prowincji łączy siły
Porozumienie podpisali przedstawiciele Groningen, Fryzji, Drenthe, Overijssel, Flevolandu i Utrechtu. Korytarz ma połączyć północno-wschodnią część Niderlandów z krajowymi oraz europejskimi sieciami logistycznymi. Jego podstawą ma być multimodalny system oparty jednocześnie na drogach, kolei i żegludze śródlądowej, zamiast dalszego rozwijania poszczególnych gałęzi transportu w oderwaniu od siebie.
Jeszcze w maju 2026 r. władze prowincji Utrecht formalnie zgodziły się na przystąpienie do inicjatywy. W dokumentach dotyczących korytarza wskazano wówczas, że współpraca ma służyć zbadaniu możliwości optymalnej organizacji i wykorzystania multimodalnej sieci transportu towarowego.
Podpisanie wspólnej deklaracji w sierpniu otwiera kolejny etap prac.
Więcej ładunków z dróg na kolej i żeglugę śródlądową
Jednym z najbardziej konkretnych elementów planu jest przenoszenie części przewozów realizowanych obecnie transportem drogowym na kolej i żeglugę śródlądową. Prowincje nie podają na razie, jakiego wolumenu miałaby dotyczyć taka zmiana ani w jakim czasie miałaby nastąpić.
W pierwszej kolejności zamierzają przeanalizować przepływy towarowe i sprawdzić, na których trasach zmiana gałęzi transportu będzie możliwa.
Równolegle współpraca ma objąć rozwój transportu multimodalnego, ograniczanie wpływu logistyki na środowisko, cyfryzację, innowacje oraz wzmacnianie węzłów logistycznych. Oficjalny komunikat prowincji Flevoland wskazuje również na możliwość lepszego wykorzystania dostępnej przepustowości sieci kolejowej, portów i żeglugi śródlądowej.
Nie chodzi więc wyłącznie o budowę nowej infrastruktury. Jednym z założeń jest bardziej skoordynowane wykorzystanie infrastruktury, którą region już dysponuje.
Korytarz ma odciążyć inne części sieci
Korytarz Północno-Wschodni ma uzupełniać istniejące niderlandzkie korytarze transportu towarowego. Według założeń prowincji może również zmniejszyć obciążenie innych części sieci transportowej poprzez skierowanie części przepływów przez północno-wschodnią część kraju.
Znaczenie projektu wykracza przy tym poza sześć zaangażowanych prowincji. Korytarz jest częścią europejskiego korytarza Morze Północne – Bałtyk i ma wzmacniać połączenia między północno-wschodnimi Niderlandami, portami Morza Północnego oraz międzynarodowymi trasami prowadzącymi na zaplecze portowe.
Port Zwolle, który uczestniczył w przygotowaniu współpracy, podkreśla, że połączenie transportu drogowego, kolejowego i wodnego ma poprawić zarówno pozycję logistyczną regionu, jak i jego połączenia z pozostałą częścią Niderlandów oraz Europą.
Najpierw analizy, potem decyzje o inwestycjach
Na razie podpisane porozumienie jest przede wszystkim deklaracją kierunku działania. Nie przesądza jeszcze o konkretnych projektach infrastrukturalnych ani nakładach inwestycyjnych.
W kolejnych miesiącach sześć prowincji ma przełożyć wspólną agendę na program wykonawczy. Równocześnie mają rozpocząć się analizy dotyczące przepływów towarowych, infrastruktury, rozwoju przestrzennego, ograniczania wpływu transportu na środowisko oraz możliwości gospodarczych regionu. Dopiero wyniki tych prac mają stanowić podstawę ewentualnych przyszłych projektów i inwestycji.
Port Zwolle zapowiada, że program wykonawczy ma objąć konkretne przedsięwzięcia i badania, które pomogą określić kierunki dalszych inwestycji w korytarzu.
Transport drogowy pozostanie częścią systemu
Choć jednym z celów współpracy jest przeniesienie większej części ładunków z dróg na kolej i żeglugę śródlądową, założenia korytarza nie przewidują eliminowania transportu samochodowego.
Drogi, kolej i żegluga śródlądowa mają funkcjonować jako elementy jednego multimodalnego systemu. Zadaniem prowincji będzie znalezienie takich połączeń między poszczególnymi gałęziami transportu, które pozwolą lepiej wykorzystać ich możliwości.
O tym, jak duży jest rzeczywisty potencjał przeniesienia części ładunków z transportu drogowego na kolej i żeglugę śródlądową, zdecydują dopiero zapowiedziane analizy. Podpisane porozumienie nie określa jeszcze konkretnych wolumenów ani terminów przenoszenia przewozów.
Na obecnym etapie najważniejszą zmianą nie jest więc ograniczenie transportu drogowego, lecz próba jego lepszego skoordynowania z koleją i żeglugą śródlądową na obszarze sześciu prowincji.
