Cyfrowe wydawanie kontenerów poprzez platformę German Ports przechodzi z fazy wdrożeniowej do regularnej eksploatacji. W ramach tzw. Etapu 2 Secure Release Order (SRO) do procesu obowiązkowo włączone zostają firmy wykonujące kursy oraz kierowcy, co oznacza dalsze uszczelnienie całego łańcucha logistycznego.
Obowiązkowe wdrożenie w Hamburgu i Bremerhaven
Nowe zasady zaczynają obowiązywać w dwóch kluczowych portach północnej Europy w następujących terminach:
- od 23 marca 2026 r. w Hamburgu
- od 25 marca 2026 r. w Bremerhaven
Od tego momentu odbiór kontenerów w terminalach Eurogate oraz HHLA będzie możliwy wyłącznie na podstawie ważnych cyfrowych praw odbioru. Jak podkreślają operatorzy platformy, brak odpowiedniego uprawnienia uniemożliwi realizację operacji.
Co dokładnie zmienia się w praktyce?
W codziennym funkcjonowaniu firm transportowych i spedycyjnych pojawiają się dwie kluczowe zmiany, które bezpośrednio wpływają na organizację pracy.
Pierwszą z nich jest awizacja okien czasowych wyłącznie na podstawie ważnych praw odbioru. Oznacza to, że bez cyfrowego zwolnienia nie będzie możliwe dokonanie rezerwacji slotu czasowego.
Drugą istotną zmianą są kontrole w czasie rzeczywistym przy wjeździe na terminal. System automatycznie weryfikuje:
- czy dana firma wykonująca kurs posiada odpowiednie uprawnienia,
- czy kierowca został prawidłowo przypisany do zlecenia.
Uwierzytelnianie odbywa się za pośrednictwem systemów IDP, takich jak ImpalaID, Conroo czy Passify, co dodatkowo standaryzuje procesy identyfikacji uczestników łańcucha transportowego.
Więcej kontroli i spójny cyfrowy łańcuch procesów
Pełne wdrożenie Secure Release Order oznacza stworzenie spójnego, cyfrowego łańcucha procesów, obejmującego wszystkie etapy – od zwolnienia kontenera aż po jego fizyczny odbiór z terminala.
Według Marco Molitora, CEO dbh, jednolity standard obowiązujący we wszystkich portach Morza Północnego ma również wymiar bezpieczeństwa:
Dzięki jednolitemu standardowi obowiązującemu we wszystkich portach porty Morza Północnego wspólnie przeciwstawiają się przemytowi narkotyków. 99 procent obsługi kontenerów jest już realizowane przez German Ports.”
W praktyce oznacza to nie tylko większą transparentność procesów, ale także ograniczenie ryzyka nadużyć w imporcie oraz lepszą kontrolę przepływu towarów.
Co firmy powinny zrobić już teraz
Dla spedytorów i przedsiębiorstw transportowych wdrożenie nie jest już opcją, lecz warunkiem koniecznym prowadzenia operacji w portach. Kluczowe znaczenie mają działania organizacyjne i technologiczne.
Według Ulricha Wrage, członka zarządu DAKOSY, firmy powinny w szczególności zadbać o:
- prawidłową rejestrację kierowców w systemach IDP,
- jednoznaczne przypisanie kierowców do zleceń,
- pełną integrację systemów operacyjnych z platformą German Ports,
- dostosowanie procesów dyspozycyjnych do wymogów cyfrowych.
Wszystkie firmy muszą dopilnować, aby ich kierowcy byli prawidłowo zarejestrowani i jednoznacznie przypisani w używanych systemach IDP — podkreśla Wrage.
Odcinek dowozowo-odwozowy częścią procesu bezpieczeństwa
Jedną z najbardziej znaczących zmian jest włączenie odcinka dowozowo-odwozowego do całego systemu bezpieczeństwa. Po raz pierwszy cały łańcuch transportowy został objęty spójną strukturą cyfrową.
Nasz proces nie traktuje zwolnienia jako odrębnego etapu; zamiast tego płynnie integruje wszystkie strony uczestniczące w imporcie kontenera w nowym standardzie — w sposób transparentny i możliwy do prześledzenia” — wskazuje Wrage.
To podejście oznacza, że każdy etap operacji – od zwolnienia po odbiór – jest nie tylko cyfrowo rejestrowany, ale również powiązany w jeden, w pełni identyfikowalny proces.
Od PIN-u do cyfrowego zwolnienia
Wraz z wdrożeniem Secure Release Order dotychczasowy model oparty na PIN-ie zostaje całkowicie zastąpiony. Proces transformacji przebiegał etapowo od października 2025 roku, a obecnie osiąga swoją finalną fazę.
Nowy system eliminuje tradycyjne metody autoryzacji i zastępuje je zintegrowanym mechanizmem cyfrowych uprawnień, co ma zwiększyć zarówno bezpieczeństwo, jak i efektywność operacyjną.
Wilhelmshaven jako wyjątek przejściowy
Wyjątek od nowych zasad stanowi terminal w Wilhelmshaven, gdzie nadal obowiązuje rozwiązanie przejściowe. Zmiana nastąpi dopiero po wejściu w życie odpowiednich regulacji prawnych dotyczących bezpieczeństwa portów w Dolnej Saksonii.
