Najważniejsze w skrócie
- Tectrans II powstał z myślą o elektrycznych vanach i innych lekkich pojazdach użytkowych.
- Według CATL ładowanie od 20 do 80 proc. ma trwać 6 minut i 48 sekund.
- Producent deklaruje chwilową, szczytową szybkość ładowania do poziomu 8C.
- Zapowiadana gwarancja to 10 lat lub 1 mln kilometrów – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
- CATL nie ujawnił jeszcze pojemności pakietu, wymaganej mocy ładowania ani listy pierwszych seryjnych modeli pojazdów.
CATL pozycjonuje Tectrans II jako rozwiązanie, które ma ograniczyć przestoje związane z ładowaniem elektrycznych pojazdów dostawczych. Pakiet zaprezentowano na początku lipca. W Chinach jest oferowany również pod nazwą Tianxing II i – według firmy – ma odpowiadać na potrzeby lekkiej logistyki, w tym dostaw ostatniej mili i dystrybucji miejskiej.
Zgodnie z deklaracją producenta uzupełnienie energii od 20 do 80 proc. ma zająć 6 minut i 48 sekund. CATL podaje również czas 8 minut i 56 sekund dla ładowania do 100 proc., ale w dotychczasowych materiałach nie wyjaśniono, od jakiego poziomu naładowania mierzono ten wynik.
Producent przedstawia Tectrans II jako pierwszą baterię w segmencie pojazdów użytkowych i logistyki, która ma osiągać szczytowy współczynnik ładowania 8C. Na tym etapie są to jednak wyłącznie deklaracje firmy, niepotwierdzone niezależnymi testami ani danymi z eksploatacji flotowej.
Źródło: CATL
Krótki postój zamiast długiego wyłączenia pojazdu
Dla firm kurierskich, flot dostawczych i pojazdów serwisowych, szczególnie pracujących w systemie wielozmianowym, ładowanie trwające mniej niż 10 minut mogłoby istotnie ograniczyć czas wyłączenia pojazdu z eksploatacji. W teorii część zasięgu można byłoby odzyskiwać podczas krótkich przerw, bez konieczności dłuższego postoju.
Problem w tym, że na razie nie wiadomo, jakiej infrastruktury potrzeba, aby osiągnąć deklarowane czasy. CATL nie podał pojemności baterii ani konkretnych parametrów ładowarek, z którymi pakiet ma współpracować. Nie wskazano również producentów pojazdów ani pierwszych modeli, które miałyby trafić do seryjnej produkcji z Tectrans II.
Otwarte pozostają więc pytania o to, kiedy technologia pojawi się w codziennej pracy flot oraz jakiej mocy przyłącza będą potrzebne w bazach i na publicznych stacjach. Bez tych danych nie da się ocenić, czy zapowiadane czasy ładowania będą możliwe do osiągnięcia poza warunkami testowymi.
W europejskiej debacie coraz częściej pojawia się również alternatywa wobec ładowania, czyli wymiana baterii.
Gwarancja do 1 mln kilometrów
CATL podkreśla nie tylko szybkość ładowania, lecz także trwałość nowego pakietu. Tectrans II ma być objęty gwarancją na 10 lat lub 1 mln kilometrów – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Firma informuje, że zmniejszyła wewnętrzny opór ogniw do około połowy poziomu typowego dla branży. Ma to ograniczać nagrzewanie podczas ładowania dużą mocą. Producent wspomina również o modyfikacjach na styku cząstek grafitu, które mają ograniczać straty litu, a tym samym spowalniać degradację ogniw.
Dopiero eksploatacja pokaże, na ile te założenia potwierdzą się w praktyce, zwłaszcza przy częstym ultraszybkim ładowaniu. CATL nie opublikował danych o gwarantowanym poziomie pojemności po określonym czasie ani szczegółowych warunków gwarancji.
Szybkie ładowanie także przy minus 20 stopniach
Producent deklaruje również, że bateria ma zachowywać znaczną część swoich możliwości ładowania przy niskich temperaturach. Przy minus 20 stopniach Celsjusza proces miałby trwać jedynie o 2 minuty i 30 sekund dłużej.
Dla flot działających w Europie Środkowej i Północnej byłby to istotny parametr, ponieważ zimne akumulatory zwykle przyjmują energię znacznie wolniej. Podobnie jak pozostałe dane, także ten wynik pochodzi jednak wyłącznie z komunikatu CATL.
Kontynuacja rozwoju po premierze z 2024 r., ale dla innej klasy pojazdów
Rodzina Tectrans została po raz pierwszy zaprezentowana w 2024 r. jako rozwiązanie dla ciężkich pojazdów użytkowych. Wówczas wariant szybkiego ładowania miał osiągać współczynnik 4C i zwiększać poziom naładowania o 70 punktów proc. w ciągu 15 minut.
CATL prezentował również odmiany o deklarowanej żywotności sięgającej 15 lat lub 3 mln kilometrów, a także wersję dalekobieżną o pojemności 1000 kWh i zasięgu do 800 kilometrów.
Bezpośrednie porównanie z Tectrans II jest jednak ograniczone. Wcześniejsze rozwiązania kierowano do ciężarówek, natomiast nowy pakiet ma trafić do znacznie mniejszych pojazdów. Oznacza to, że zarówno pojemność, jak i wymagana moc ładowania mogą być zupełnie inne.
Nowa bateria wpisuje się jednak w szerszy trend szybkiego rozwoju elektrycznych pojazdów użytkowych.
CATL zapowiada 4 tys. stacji w Chinach
Równolegle z premierą CATL zapowiedział rozbudowę infrastruktury w Chinach. Według firmy w ciągu roku ma powstać 4 tys. stacji łączących ultraszybkie ładowanie i wymianę baterii – zarówno dla samochodów osobowych, jak i pojazdów użytkowych.
W przypadku Europy CATL nie podał harmonogramu budowy podobnej sieci ani nie potwierdził terminu rynkowego debiutu Tectrans II. Podczas prezentacji nie ogłoszono również współpracy z europejskimi producentami vanów.
Dla operatorów flot w Europie jest to więc na razie przede wszystkim zapowiedź technologii. Kluczowe pozostają pytania o to, czy deklarowane czasy ładowania uda się utrzymać w codziennej eksploatacji, które pojazdy jako pierwsze otrzymają nowy pakiet oraz czy bazy i publiczne stacje będą dysponować przyłączami o wystarczającej mocy.
