Powstaje nowa trasa morska z Chin do Europy. Czas tranzytu krótszy o połowę

Przedsiębiorstwo z siedzibą w Singapurze, ściśle powiązane z operatorem Safetrans Line, planuje w tym roku jednorazowy, sezonowy rejs z wykorzystaniem jednostki Istanbul Bridge o pojemności 4890 TEU.

Statek ma zawinąć do portów w Qingdao, Szanghaju, Ningbo, Felixstowe, Rotterdamie, Hamburgu i Gdańsku. Szacowany czas tranzytu wynosi zaledwie 18 dni. To mniej niż połowa standardowego czasu 30–50 dni potrzebnych na pokonanie trasy przez Przylądek Dobrej Nadziei.

Usługa Sea Legend będzie skierowana do ładunków o wysokiej wartości i wrażliwych czasowo, takich jak elektronika i odzież. Celem jest skrócenie cyklu obrotu zapasami i poprawa elastyczności łańcucha dostaw dla nadawców. Według licznych doniesień, inauguracyjny rejs jest już w pełni zarezerwowany.

Alternatywna przepustowość dla transportu kontenerowego

Arktyczna inicjatywa firmy to kontynuacja działań z okresu kryzysu na Morzu Czerwonym, kiedy udało się zapewnić alternatywną przepustowość do portów Bliskiego Wschodu, wykorzystując statki pod banderą chińską z dodatkowymi zabezpieczeniami na pokładzie. 

Doświadczenia te najwyraźniej położyły fundamenty pod obecną ekspansję arktyczną, możliwą dzięki sezonowym zmniejszeniom pokrywy lodowej oraz ścisłej współpracy z rosyjskim Rosatomflotem – państwową agencją odpowiedzialną za rozwój infrastruktury korytarza.

Choć Północna Droga Morska, zwana również Polarnym Jedwabnym Szlakiem, budzi coraz większe zainteresowanie, zwłaszcza Rosji i Chin, trasa nadal pozostaje ograniczona ze względu na gruby lód. Korytarz jest dostępny zazwyczaj tylko przez kilka miesięcy wiosną i latem. 

Północna Droga Morska – perspektywy

Północna Droga Morska to korytarz prowadzący przez wody arktyczne. Trasa łączy Europę z Azją, omija przy tym wybrzeża Rosji, Skandynawii, Grenlandii i Kanady. Obecnie jest to jeden z najkrótszych szlaków morskich między kontynentami. Korytarz w do celów handlowych jest wykorzystywany od 2010 roku. 

Perspektywy rozwoju żeglugi wzdłuż Północnej Drogi Morskiej są obiecujące. Globalne ocieplenie i topniejąca pokrywa lodowa Arktyki ułatwiają dostęp do tego regionu, co skraca czas transportu między Europą a Azją i obniża koszty przewozu. 

Przykładowo, trasa Rotterdam–Szanghaj przez Północny Szlak Morski jest o 24 proc. krótsza niż szlak przez Kanał Sueski. W przypadku konieczności opływania Przylądka Dobrej Nadziei dystans ten może być skrócony nawet o ponad 70 proc.

Porównanie odległości w milach morskich między portami w Azji i Rotterdamie Północną Drogą Morską i przez Kanał Sueski

Punkt nadania ładunku	Przylądek Dobrej Nadziei	Kanał Sueski	Północna Droga Morska	Różnica, %
Jokohama, Japonia	14 448	11 133	7 010	27%
Pusan, Korea Południowa	14 084	10 744	7 667	29%
Szanghaj, Chiny	13 796	10 577	8 046	24%
Hongkong, Chiny	13 014	9 701	8 594	11%
Ho Chi Minh, Wietnam	12 258	8 887	9 428	6%