Pięć znanych firm rozpoczyna testy ciężarówek na ogniwa paliwowe niemieckiego producenta

W Centrum Testowo-Rozwojowym Daimler Truck w Wörth am Rhein Martin Daum, dyrektor generalny Daimler Truck wraz z przdstawicielami firm Air Products, Amazon, Holcim, Ineos i Wiedmann & Winz w obecności Hildegard Müller, prezes Stowarzyszenia Producentów Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) celebrowali rozpoczęcie pierwszych testów prototypowych ciężarówek na ogniwa paliwowe u klientów.

Pięć znanych firm otrzymało na roczną próbę trucki Mercedes-Benz GenH2 Truck. Amazon, Air Products, Holcim, Ineos i Wiedmann & Winz mają możliwość zdobycia już na wczesnym etapie praktycznego doświadczenia w transporcie dalekobieżnym ciężarówkami na ogniwa paliwowe. W ten sposób zespół zajmujący się rozwojem ciężarówek Daimlera zyskuje także cenne informacje na temat rzeczywistego działania pojazdów zasilanych ciekłym wodorem, poznaje specyficzne wymagania klientów i może je uwzględnić podczas produkcji seryjnej.

Ciężarówka GenH2 na określonych trasach

Podczas wstępnych testów u klientów pojazdy będą pod bezpośrednim nadzorem i odpowiedzialnością producenta. Tankowanie pojazdów ciężarowych musi odbywać się na wyznaczonych stacjach tankowania ciekłego wodoru (sLH2) w Wörth am Rhein (Nadrenia-Palatynat) oraz w rejonie Duisburga (Nadrenia Północna-Westfalia).

Liczy się mieszanka

Jeśli chodzi o dekarbonizację transportu, stawiamy na napędy akumulatorowo-elektryczne i wodorowe. Transformacja może się powieść tylko wtedy, gdy zielona energia będzie wystarczająca i szeroko dostępna – a do tego potrzebujemy obu technologii” – wyjaśnił Martin Daum, dyrektor generalny Daimler Truck.

Tę ocenę podziela także prezes VDA, Hildegard Müller. 

Na drodze do neutralnej dla klimatu mobilności należy wykorzystać potencjał wszystkich dostępnych technologii. Szczególnie w obszarze ciężkich pojazdów użytkowych elektromobilności nie można utożsamiać wyłącznie z napędami akumulatorowo-elektrycznymi” – oświadczyła Müller.

Wydajność ciężarówki GenH2

Według Daimlera system ogniw paliwowych ciężarówki GenH2 dostarcza 300 kW (2 razy 150 kW), a wbudowany akumulator zapewnia dodatkową moc wyjściową do 400 kW przez ograniczony czas. Pojemność akumulatora jest stosunkowo niska i wynosi 70 kWh, ponieważ nie jest on włączany w celu zaspokojenia zapotrzebowania na energię, ale głównie w celu zapewnienia sytuacyjnego wsparcia wydajności ogniwa paliwowego.

Obydwa silniki elektryczne zostały zaprojektowane w wersji przedprodukcyjnej i zapewniały łącznie 2 razy 230 kW mocy ciągłej i 2 razy 330 kW mocy maksymalnej. Moment obrotowy wynosi 2 razy 1577 Nm i 2 razy 2071 Nm. Zasięg, jaki oferuje GenH2, to ponad 1000 kilometrów, co Daimler Truck zademonstrował już we wrześniu 2023 r., gdy pojazd przejechał w ramach testu 1047 kilometrów na jednym zbiorniku ciekłego wodoru.