Od ponad trzech miesięcy branża transportu drogowego wskazuje na skutki działań <a href="https://trans.info/pl/nowy-jedwabny-szlak-przesunie-sie-na-poludnie-285324" target="_blank" rel="noopener">wojennych na terytorium Ukrainy</a>, a w szczególności na brak możliwości przedłużenia (uzyskania) dokumentów potwierdzających legalny pobyt na terytorium Unii Europejskiej kierowców z Ukrainy zatrudnionych przez polskich przewoźników. Jeżeli sprawa uzyskiwania wydawanych na okres roku <a href="https://trans.info/pl/swiadectwa-kierowcy-ukraincy-279934" target="_blank" rel="noopener">wiz</a> lub kart pobytu nie zostanie niezwłocznie rozwiązana, to do końca 2022 roku grozi nam zmniejszenie o 1/3 podaży polskich usług transportowych i upadłość kilku tysięcy przewoźników.

Jeśli rząd nie usunie barier, polskich przewoźników drogowych czeka katastrofa

Przyjęta w ekspresowym tempie ustawa z 23 marca 2022 r. o szczególnych regulacjach w zakresie transportu i gospodarki morskiej w związku z konfliktem zbrojnym na Ukrainie dotyczy m.in. przewozów drogowych i kolejowych, dokumentów stosowanych w transporcie i ruchu drogowym. W projekcie większość przepisów poświęcona jest przewozom kolejowym i kolejowym przedsiębiorstwom. Niestety mimo apeli związku pracodawców Transport i Logistyka Polska o udzielenie wsparcia polskim przewoźnikom drogowym, oraz propozycji z naszej strony konkretnych zapisów umożliwiających otrzymanie takiej pomocy, rząd nie uznał tych postulatów za zasadne.

Wydaje mi się,  że myslacy Ukrainiec prędzej się wysra na Republikę Federalna Niemiec,  niż pojedzie tam szukać pracy. Piszę to w kontekście aktualie prowadzonej polityki przez tych oszołomów,  którzy czekają aż Ukraina zdechnie, żeby dalej kupować tani gaz.


Pomoc niestety głównie dla transportu… kolejowego. Rząd nie uznał postulatów przewoźników

11 marca opublikowano na stronie Rządowego Centrum Legislacji <a href="https://legislacja.rcl.gov.pl/projekt/12357551" target="_blank" rel="noopener">projekt ustawy</a> o szczególnych regulacjach w zakresie transportu i gospodarki morskiej w związku z konfliktem zbrojnym na terytorium Ukrainy. Z zamieszczonych przy projekcie dodatkowych dokumentów wynika, że został on przyjęty przez Komitet Stały Rady Ministrów bez uprzednich - nawet ograniczonych - konsultacji społecznych.

Po naklejkę wizową do konsulatu na Ukrainie? Są braki w projekcie ustawy o regulacjach związanych z transportem

Po 19 miesiącach od publikacji przepisów <a href="https://www.trans.info/pl/delegowanie-kierowcow-tlumaczenie-277029" target="_blank" rel="noopener">Pakietu Mobilności</a> stanowiących m.in. o nowych zasadach wykonywania kabotażu i po miesiącu od dnia ich wejścia w życie, doczekaliśmy się wreszcie urzędowej interpretacji nowych norm prawnych przez Komisję Europejską.

Dzień dobry , piszecie i mówicie o tych przepisach ale firmy transportowe wymuszają od swoich pracowników ( kierowca) różne podpisy na dokumentach gdzie później firma sobie uzupełnia a jeśli się nie podpisze to szef mówi zmień pracę jeśli nie chcesz współpracować , to wy musicie po prostu robić kontrolę bez wcześniejszego zawiadamiania robić i może wtedy wkońcu będzie tak jak ma być, pozdrawiam.


Nowe zasady kabotażu. Komisja Europejska podaje wytyczne do Pakietu Mobilności

Sejm przystąpił do rozpatrywania senackich poprawek zgłoszonych do wdrażającej Pakiet Mobilności ustawy o zmianie ustawy o transporcie drogowym, ustawy o czasie pracy kierowców. Uchwałę senacką rozpatrywała dzisiaj sejmowa Komisja Infrastruktury. Jej akceptację uzyskały wszystkie poprawki wprowadzone przez Senat, z wyjątkiem jednej.

Ustawa wprowadzająca Pakiet Mobilności – sejmowa komisja odrzuciła poprawkę o okresie przejściowym

Związek Transport i Logistyka Polska zwrócił się do premiera Mateusza Morawieckiego oraz do ministra infrastruktury Andrzeja Adamczyka o wsparcie dla <a href="https://trans.info/pl/nowelizacja-ustawy-o-czasie-pracy-kierowcow-uchwalona-267101" target="_blank" rel="noopener">polskiego transportu drogowego</a> w krytycznym dla tej branży momencie, jakim jest wejście w życie 2 lutego 2022 r. drugiej części Pakietu Mobilności.

Dlaczego nasi przewoźnicy tak płaczą.  Znam firmy które w ciągu 5 -10 lat mają po 20 składów. Na zachodzie  na taki tobor pracował ojciec i dziadek.  A u nas wiecznie mało.


Witam. Potrzebuje informacji na temat złożenia wniosku do Komisji Europejskiej na temat wsparcia dla polskiego transportu drogowego.


Apel do premiera o Pakiet dla polskiego transportu drogowego. Kluczowe siedem rozwiązań

Do wdrożenia w transporcie drogowym drugiej części Pakietu Mobilności oraz zrewidowanej dyrektywy o pracownikach delegowanych zostało już mniej niż dwa miesiące. Tymczasem zarówno Komisja Europejska, jak i władze państw członkowskich UE oraz sama europejska branża transportowa nie są w pełni przygotowane do tej <a href="https://www.trans.info/pl/w-2022-r-za-wynagrodzenie-urlopowe-kierowcy-zaplacisz-3-razy-wiecej-263807" target="_blank" rel="noopener">regulacyjnej rewolucji</a>. Budzi to nasz uzasadniony niepokój, gdyż transportowy biznes oraz cała europejska gospodarka korzystająca z usług przewoźników drogowych mogą boleśnie odczuć skutki podjętych w tym roku decyzji biznesowych, które zostały oparte o niepełne dane.

Moratorium to wy mieliście dobre 30 lat bo tyle czasu okradanie kierowców wstyd żeby tak skomlec nie podoba się to zwijać mandzur i do Niemca na szparagi


Apelujemy do premiera Morawieckiego – potrzebne roczne moratorium na Pakiet Mobilności!

Po wielu miesiącach oczekiwań Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło na przełomie lipca i sierpnia projekt ustawy, która ma wdrożyć w Polsce przepisy Pakietu Mobilności. Niestety wbrew <a href="https://trans.info/pl/wynagrodzenia-kierowcow-przewoznicy-zrozpaczeni-tym-co-robi-rzad-246226" target="_blank" rel="noopener">wspólnym postulatom</a> ogólnopolskich organizacji zrzeszających przewoźników drogowych (OZPTD, PIGTSiS, ZMPD i TLP) resort transportu nie nawiązał współpracy przy opracowaniu tego projektu z reprezentującymi transportowych pracodawców przedstawicielami branży.

Nadchodzi katastrofa, czyli dodatkowe 30 miliardów złotych kosztów dla przewoźników rocznie!

Ktoś tu chyba czegos nie doczytał. Podstawą nowego systemu ma być aplikacja e-toll sciagana na smartfona. Dopiero ci ktorzy z jakichs powodow nie chca tej aplikacji maja obowiazek zakupu urzadzenia pokladowego OBU.
To obecny system jest drogi bo wymaga utrzymania ogromnej infrastruktury bramowic.


Ktoś tu chyba czegos nie doczytał. Podstawą nowego systemu ma być aplikacja e-toll sciagana na smartfona. Dopiero ci ktorzy z jakichs powodow nie chca tej aplikacji maja obowiazek zakupu urzadzenia pokladowego OBU. 
To obecny system jest drogi bo wymaga utrzymania ogromnej infrastruktury bramowic.

jak zawsze … w Polsce najpierw robią, a później dopiero myślą 🙁


jak zawsze &#8230; w Polsce najpierw robią, a później dopiero myślą 🙁


Ustawa ws. e-TOLL odrzucona. Katastrofa i tak przyjdzie a koszty spadną na przewoźników

Zamiast prosić o szczepionki od których uciekają medycy a nauczyciele idą na L4,  może lepiej zbojkotować kierunki z utrudnieniami. Jakim prawem ktoś wypowiada się w imieniu kierowców. Na początku tego cyrku ludzie im dziękowali a teraz nagle transport przestał być potrzebny? Czy może przyszedł czas na wciskanie szczepionki w imię solidarności i przerzucanie odpowiedzialności na kierowców, bo przecież ani rząd, ani producent nie bierze na siebie żadnego ryzyka.


Maciej Wroński