12 stycznia 2023 r. weszła w życie Dyrektywa nr 2022/2561 dotyczącą przeprowadzania szkolenia kierowców do przewozu rzeczy lub osób. Głównym założeniem przyjętego dokumentu jest poprawa bezpieczeństwa drogowego i bezpieczeństwa kierowcy, także podczas czynności niezwiązanych z prowadzeniem pojazdu.

Zobacz, co zmieniła unijna dyrektywa w sprawie szkolenia kierowców zawodowych

M. Ziółkowski, osiołku, gdybyśmy nie byli w Unii, nigdy nie wpuściliby tyle naszego taboru na swój obszar, a to co jeździłoby, już dawno okroiliby o połowę, konkurencja, kumasz?


A co z przewoźnikami zarazem kierowcami?
Mam jedno auto jeżdżę dla siebie
Czy to wszystko też mnie obowiązuje?


A co z przewoźnikami zarazem kierowcami? 
Mam jedno auto jeżdżę dla siebie 
Czy to wszystko też mnie obowiązuje?

Nowe zasady odpoczynków już w sierpniu. Sprawdź, co zmienił dla kierowców i przewoźników Pakiet Mobilności

Taka sytuacja. Towar załadowany i w pełni zabezpieczony i umocowany przez czeskiego nadawcę. Oczywiście zdjęcia też
. Niemiecki odbiorca po rozładunku wpisał w CMR., ze dany element ma ryse i są zdjęcia. I tyle. Chciałem to zobaczyć i także zrobić fotki, ale nie wpuszczono mnie do magazynu. W sumie nie dokonałem w CMR żadnego wpisu, bo nie miałem już egzemplarza od odbiorcy, ale poinformowałem spedytora o tym fakcie. Po trzech dniach mailem przyszły dwa makro zdjęcia jakiejś rysy na czymś, co nie wiadomo czym jest i bez cech identyfikujących dany towar do katalogu, transportu itp. Oczywiście są tarcia między odbiorcą, a nadawcą, a winę przypisuje się mi, czyli kierowcy.


Taka sytuacja. Towar załadowany i w pełni zabezpieczony i umocowany przez czeskiego nadawcę. Oczywiście zdjęcia też 
. Niemiecki odbiorca po rozładunku wpisał w CMR., ze dany element ma ryse i są zdjęcia. I tyle. Chciałem to zobaczyć i także zrobić fotki, ale nie wpuszczono mnie do magazynu. W sumie nie dokonałem w CMR żadnego wpisu, bo nie miałem już egzemplarza od odbiorcy, ale poinformowałem spedytora o tym fakcie. Po trzech dniach mailem przyszły dwa makro zdjęcia jakiejś rysy na czymś, co nie wiadomo czym jest i bez cech identyfikujących dany towar do katalogu, transportu itp. Oczywiście są tarcia między odbiorcą, a nadawcą, a winę przypisuje się mi, czyli kierowcy.

Artykuł wprowadza w błąd.
Otóż w Konwencji CMR szkodę, której nie było widać przy wydaniu towaru można zgłosić i po terminie 7 dni ale trzeba udowodnić, że szkoda w towarze była związana z przewozem – mają na to rok!
To w przewozach krajowych (Prawo przewozowe) następuje wygaśniecie roszczeń – w Konwencji CMR jest jedynie domniemanie, że towar był w dobrym stanie.


Artykuł wprowadza w błąd. 
Otóż w Konwencji CMR szkodę, której nie było widać przy wydaniu towaru można zgłosić i po terminie 7 dni ale trzeba udowodnić, że szkoda w towarze była związana z przewozem &#8211; mają na to rok! 
To w przewozach krajowych (Prawo przewozowe) następuje wygaśniecie roszczeń &#8211; w Konwencji CMR jest jedynie domniemanie, że towar był w dobrym stanie.

Odpowiedzialność za uszkodzenie towaru według Konwencji CMR. Czy zawsze spada na przewoźnika?

Wpływ postępowania restrukturyzacyjnego na postępowanie sądowe – cz. 3

Wpływ postępowania restrukturyzacyjnego na postępowanie sądowe – cz. 2

Wpływ postępowania restrukturyzacyjnego na postępowanie sądowe – cz. 1

https://www.linkedin.com/pulse/obowi%25C4%2585zek-neutralizacji-dokument%25C3%25B3w-transportowych-ewa/?trackingId=NqOsFgybQPKm%2BGDA1QcVkg%3D%3D


<a href="https://www.linkedin.com/pulse/obowi%25C4%2585zek-neutralizacji-dokument%25C3%25B3w-transportowych-ewa/?trackingId=NqOsFgybQPKm%2BGDA1QcVkg%3D%3D" rel="nofollow" target="_blank">https://www.linkedin.com/pulse/obowi%25C4%2585zek-neutralizacji-dokument%25C3%25B3w-transportowych-ewa/?trackingId=NqOsFgybQPKm%2BGDA1QcVkg%3D%3D</a>

Paweł Łazarewicz