Kolejny świetny kwartał znanego armatora. Czy to jednak łabędzi śpiew dla wielkich zysków?
CMA CGM zanotował znakomity II kwartał zwiększając przychody o ponad 50 proc. i podwajając zysk netto. W kolejnych kwartałach trudno będzie powtórzyć takie wyniki.
CMA CGM zanotował znakomity II kwartał zwiększając przychody o ponad 50 proc. i podwajając zysk netto. W kolejnych kwartałach trudno będzie powtórzyć takie wyniki.
W II kwartale przychody francuskiego armatora wyniosły 19,5 mld dolarów, co stanowiło wzrost o 57 proc. rok do roku. Zysk EBITDA (zysk przed potrąceniem odsetek od zaciągniętych zobowiązań oprocentowanych, podatków i amortyzacji) wzrósł rok do roku o ponad 109 proc. osiągając 9,59 mld dol.
Podwoił się także zysk netto grupy – po 3,48 mld dolarów zarobionych w II kw. 2021 r., w okresie kwiecień-czerwiec 2022 r. CMA CGM osiągnął 7,6 mld dolarów.
Dobre wyniki armatora są zasługą rezultatów działu spedycji morskiej. Dzięki wysokim stawkom kontenerowym w transporcie morskim EBITDA segmentu morskiego wzrosła o 111 proc. (do 9,12 mld dolarów) a przychody o 60 proc. do 16 mld dolarów. Wyniki finansowe segmentu wzrosły mimo iż wolumen przewiezionych kontenerów był niższy rok do roku. W II kwartale br. CMA CGM przetransportowało 5,62 mln TEU w porównaniu do 5,7 mln rok wcześniej.
Segment logistyczny także mógł się pochwalić imponującymi wzrostami. Przychody wzrosły o 55,5 proc. rok do roku do 3,78 mld dol. Zysk EBITDA poprawił się zaś o 62 proc. w stosunku do I kw. 2021 r. osiągając 340 mln dol. Spółka podkreśla, że za wzrosty odpowiedzialne były głównie usługi świadczone dla frachtu morskiego i lotniczego.
Jak już pisaliśmy wcześniej, to może być ostatni taki kwartał dla operatorów logistycznych. Przez kilka ostatnich kwartałów notowali oni kilkudziesięcioprocentowe wzrosty zysków głównie z powodu szalejących stawek w transporcie morskim. Od wiosny br. stawki jednak konsekwentnie spadają. I choć nadal są zdecydowanie wyższe niż przed pandemią, to są około 30-40 proc. niższe.
CMA CGM napisało w raporcie, iż wzrost kosztów energii i rosnące ceny wpływają na nastroje konsumentów i mogą negatywnie wpłynąć na handel światowy, a także na popyt na transport morski.
