Przepisy Pakietu Mobilności dotyczące tachografów w lekkim transporcie mają uporządkować rynek i objąć busy podobnymi zasadami jak ciężarówki. Część firm, próbując uniknąć kolejek w serwisach, montuje urządzenia jeszcze przed ustawowym terminem. Jak pokazuje przypadek opisany przez Auto Świat, taka przezorność może jednak oznaczać problemy podczas kontroli za granicą.
Tachograf zamontowany? Niemcy wymagają jego używania
Pan Jacek, właściciel małej firmy przewozowej, zdecydował się wyposażyć swoje busy w inteligentne tachografy drugiej generacji już w kwietniu 2026 r. Chciał uniknąć spiętrzenia terminów przed wejściem obowiązku 1 lipca. Podczas jednej z tras przez Niemcy do Niderlandów przedsiębiorca został zatrzymany przez niemiecką policję autostradową oraz służby BALM.
Bus jest prawie nowy, świeżo po przeglądzie. Myślałem, że nie będą mieli żadnych zastrzeżeń. A tu niespodzianka — przyczepili się do nowiutkiego tachografu” — relacjonował przewoźnik w rozmowie z Auto Światem.
Problem polegał na tym, że tachograf był zamontowany, ale nieużywany. Kierowca pojazdu nie korzystał z karty kierowcy, ponieważ zgodnie z informacjami publikowanymi m.in. przez GITD obowiązek stosowania tachografów w busach do 3,5 tony wchodzi w życie dopiero od lipca 2026 r.
Tymczasem niemieckie służby interpretują przepisy inaczej. Zgodnie z niemieckim Rozporządzeniem w sprawie załóg pojazdów mechanicznych (Fahrpersonalverordnung, w skrócie FPersV), jeśli tachograf znajduje się już w pojeździe, musi być aktywny i używany zgodnie z przepisami.
Mandat mimo braku obowiązku unijnego
Według relacji kierowcy kontrola zakończyła się mandatem w wysokości 250 euro. Obawia się również dalszych konsekwencji administracyjnych wobec firmy.
Chciałem być przezorny i nie zostawiać wszystkiego na ostatni moment, to mnie pokarało” — przyznał.
Na branżowych forach pojawiają się podobne sygnały. Część przewoźników deklaruje, że celowo odkłada montaż tachografów do ostatnich tygodni przed wejściem nowych obowiązków właśnie z obawy przed interpretacją niemieckich służb.
Od lipca 2026 r. busy wejdą w system jak ciężarówki
Nowe przepisy obejmą pojazdy o dmc od 2,5 do 3,5 tony wykonujące międzynarodowy transport drogowy rzeczy. To element wdrażania Pakietu Mobilności i zmian wynikających z rozporządzenia 561/2006.
Od 1 lipca 2026 r. firmy wykorzystujące busy w przewozach międzynarodowych będą musiały stosować zasady czasu jazdy i odpoczynku analogiczne do tych, które obowiązują przewoźników ciężarowych. Obowiązkowe staną się inteligentne tachografy drugiej generacji G2V2.
Zakup i montaż nowej generacji tachografów to zaledwie jedna z kilku czynności, których trzeba dokonać do końca czerwca 2026 r. Firmy będą musiały m.in.:
- wyrobić karty kierowców i karty przedsiębiorstwa,
- przeszkolić kierowców oraz personel biurowy,
- wdrożyć procedury rozliczania czasu pracy,
- przygotować systemy do odczytu i archiwizacji danych.
Koszt samego tachografu to około 1 tys. euro bez montażu. Problemem może być fakt, że wiele busów nie jest fabrycznie przygotowanych do instalacji urządzeń G2V2.
Eksperci ostrzegają, że część firm może ograniczyć działalność międzynarodową albo całkowicie zrezygnować z transportu busami.
Dodatkowym ryzykiem pozostają kontrole zagraniczne. Jak pokazuje przypadek z Niemiec, wcześniejszy montaż urządzenia bez pełnego przygotowania procedur i kierowców może skończyć się mandatem jeszcze przed wejściem obowiązkowych przepisów.
Niemieckie kontrole mogą być zapowiedzią szerszego trendu
Niemieckie służby od miesięcy intensywnie kontrolują lekki transport międzynarodowy, szczególnie pojazdy na zagranicznych tablicach rejestracyjnych. Przewoźnicy przygotowujący się do nowych regulacji powinni brać pod uwagę nie tylko unijne terminy, ale także lokalne interpretacje przepisów.
Przypadek polskiego przewoźnika pokazuje, że wcześniejszy montaż tachografu może w praktyce uruchomić obowiązki jeszcze przed 1 lipca 2026 r. Dla części firm najbezpieczniejsze może okazać się nie tylko odpowiednie zaplanowanie instalacji urządzeń, ale także wcześniejsze przygotowanie kierowców i organizacji transportu do funkcjonowania według zasad obowiązujących dziś w transporcie ciężkim.
