Podwyżki pojawiły się w momencie, gdy aktywność żeglugowa w pobliżu Cieśniny Ormuz spowalnia, a główne porty europejskie borykają się z przeciążeniami, co skutkuje gwałtownym wzrostem stawek frachtowych na najbardziej obciążonych trasach.
Maersk wprowadza wysokie opłaty na trasach do Stanów Zjednoczonych
Od 16 lipca 2025 r. Maersk nałoży opłatę dodatkową w wysokości 4 tys. dol. za kontener na trasach z subkontynentu indyjskiego i Bliskiego Wschodu na zachodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych i Kanady. Dodatkowo, opłata w wysokości od 3,5 tys. do 4 tys. dol. za kontener zostanie zastosowana przy wysyłkach do wschodniego wybrzeża Stanów oraz Zatoki Meksykańskiej.
Stawki Maerska obejmują:
- 1 tys. dol. za kontener z Dalekiego Wschodu do Kattupalli, Visakhapatnam i Nepalu (od 1 lipca),
- 1,4 tys. dol. za kontener z Dalekiego Wschodu do portów w Indiach, na Sri Lance, w Pakistanie i na Malediwach (od 1 lipca).
Stawki są naliczane niezależnie od podstawowej taryfy frachtowej i opłat lokalnych, zgodnie z najnowszymi publikacjami taryf Maerska.
CMA CGM aktualizuje stawki na trasach transatlantyckich i południowoamerykańskich
CMA CGM również ogłosiło aktualizację opłat na kilku korytarzach transportowych:
- 150 dol. za suchy kontener 40-stopowy z Europy Północnej na Wschodnie Wybrzeże Stanów, Zatokę Meksykańską oraz do Meksyku (od 1 lipca). Kontenery chłodnicze (reefer) zostaną obciążone opłatą do 800 dol. za jednostkę 40-stopową,
300 dol. za kontener 40-stopowy z Europy Północnej na Zachodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych (od 15 czerwca), - 150 euro za TEU z Europy Północnej na Wschodnie Wybrzeże Ameryki Południowej,
- 300 euro lub równowartość 300 dol. za kontener z portów Wschodniego i Zachodniego Wybrzeża Morza Śródziemnego do portów w Ameryce Południowej.
CMA CGM podkreśliło, że mimo napięć w rejonie Zatoki Perskiej, operacje żeglugowe w tym obszarze pozostają jak dotąd niezakłócone.
MSC podnosi taryfy na trasach Azja–Europa
MSC, największa na świecie linia kontenerowa pod względem pojemności, ogłosiła podniesienie podstawowej stawki Freight All Kinds (FAK) z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej do 4,3 tys. dol. za kontener 40-stopowy od 1 lipca. Wzrost ten odzwierciedla zwiększony popyt oraz strategiczne dostosowania cenowe zgodne z ruchami konkurencji.
Decyzje armatorów dotyczące opłat sezonowych pojawiają się na tle regionalnej niestabilności i ograniczeń w łańcuchach dostaw. Jak zauważa Lars Jensen, analityk sektora kontenerowego, choć Cieśnina Ormuz pozostaje otwarta, liczba statków przepływających przez ten obszar spadła w okresie od 9 do 15 czerwca ze 147 do 111, prawdopodobnie z powodu zmian tras i ryzyka nawigacyjnego.
Lars Jensen zwrócił również uwagę na to, że od czasu eskalacji konfliktu izraelsko-irańskiego ceny paliwa żeglugowego wzrosły o około 35 dol. za tonę, a rosnąca aktywność sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych w regionie Bliskiego Wschodu potęguje niepewność rynkową.
