Spółki zależne MSC zostały wybrane przez hiszpańskie koleje państwowe na inwestora w procesie prywatyzacji towarowego przewoźnika Renfe Mercancias.

Globalny armator rozpycha się na lądzie. Tym razem zainwestuje na kolei

<span style="font-weight: 400;">Grupa MSC chce dołączyć do hamburskiego operatora portowego. W komunikacie prasowym spółka Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) potwierdziła, że ​​spółka zależna MSC zaoferowała 16,75 euro za akcję serii A o wartości nominalnej 1 euro.</span>

MSC chce przejąć część udziałów operatora portowego w Hamburgu. Możliwe, że pojawi się kontroferta

Szwajcarsko-włoska grupa logistyczna MSC nabyła większościowe udziały we włoskiej linii lotniczej cargo.

Z morza ku niebu – największy armator kontenerowy kupuje linię lotniczą

Szwajcarsko-włoski armator MSC ma już moce przewozowe o prawie milion TEU większe niż główny rywal Maersk, wynika z danych Alphaliner, firmy konsultingowej z zakresu transportu morskiego.

MSC zwiększa przewagę nad konkurencją. Armator przekroczył historyczny próg

MSC wznawia serwis Swan - polskie porty uzyskają bezpośrednie połączenie z portami chińskimi.

Globalny gigant będzie pływał z Chin do Polski

Operator morski MSC jako pierwszy w historii przekroczy 5 mln TEU pojemności floty - wylicza Alphaliner, firma konsultingowa z obszaru transportu morskiego. Na tym nie koniec, ponieważ w ciągu dwóch lat MSC przekroczyć może 6 mln TEU.

MSC przekroczy kamień milowy. Takich mocy transportowych nie miał nikt w historii

Ponad 122 statki towarowe, w tym 35 dużych kontenerowców, wycofano z operacji - wynika z danych firmy Alphaliner, analizującej rynek frachtu morskiego. To wpływ spowolnienia gospodarczego i spadku popytu.

Armatorzy morscy rzucają kotwice. Ponad 100 statków wycofanych z operacji

Do floty szwajcarskiego operatora MSC dołączył MSC „Irina” - największy kontenerowiec na świecie. Co więcej, stajnię firmy zasilił też niewiele mniejszy gigant.

Największy kontenerowiec świata wyruszył w rejs. Dołączył do niego brat-gigant

Armatorzy Maersk i MSC zdecydowali się zakończyć współpracę w ramach aliansu 2M od stycznia 2025 r. Przyczyną jest najprawdopodobniej przebudowa łańcuchów dostaw po pandemii.

Rozwód logistycznych gigantów po dekadzie. Dlaczego przerwą wspólne działania??

W 2023 r. cała branża spedycji oraz logistyki powinna mieć jeden priorytet: doprowadzenie do objęcia armatorów przepisami antymonopolowymi. Czasu na działania jest coraz mniej, ponieważ <a href="https://www.trans.info/pl/zwolnienie-z-przepisow-antymonopolowych-pod-lupa-unii-301811" target="_blank" rel="noopener">rozporządzenie Komisji Europejskiej</a> w sprawie wyłączenia armatorów spod unijnych przepisów zabraniających firmom łączyć się w konsorcja - Consortia Block Exemption Regulation - wygasa 25 kwietnia 2024 roku. Istnieją uzasadnione obawy, że jeśli wyłączenie zostanie przedłużone na kolejne 5 lat, warunki na rynku transportu będzie dyktować garstka gigantycznych koncernów.