Šiandien dar vienas epizodas iš ciklo tikriems transporto fanams, skirtas istorijos svarbiausiems įvykiams ir įdomybėms. Šį kartą mes pristatysime veržlių anglų veiklą, kurie sukėlė 18-ojo amžiaus anglių ir kitos pramoninės žaliavos transporto revoliuciją.
Akmens anglis kaip transporto sektoriaus kuras
Vis daugiau ir daugiau miestų ir juose esančios gamyklos reikalavo energijos. Jos šaltiniu negalėjo būti mediena, kurios desperatiškai mažėjo aplink miestus, bet anglis. Jis buvo vežamas iš toli esančių kasyklų ir, atsižvelgiant į nepraeinamus kelius, transportas pasirodė labai brangus.
Kanalo Bridgewater atidarymas / nuotr. Vikipedija
Kunigaikščio Bridgewater anglies kasyklos buvo vos 16 kilometrų nuo Jungtinės Karalystės pramonės centro, Mančesterio, tačiau aukšti anglių transportavimo kaštai darė savo, poreikis buvo mažas.
Kasyklos savininkas nusprendė panaudoti vietovės ypatumus ir 1759 jis pastatė kanalą, vedantį nuo kasyklų tiesiai į miestą. Transportavimas vandeniu sumažino išlaidas per pusę ir padarė kunigaikštį Bridgewater vienu turtingiausių britų.
Bridgewater kanalas Worsley vietovėje turėjo būti anglių transportavimo keliu iš jam priklausančių kasyklų – Worsley / nuotr. Vikipedija
Kanalų statybos manija
Santaupos, kurias užtikrino kanalas, patraukė kito pramonininko dėmesį, porceliano gamintojo Josiaho Wedgwoodo. Degindavo jį iš molio kasamo Kornvalyje. Molio vežimas vyko jūra, o iš uosto per sausumą iki gamyklos su nešuliais gyvūnais, kas buvo brangu ir lėta.
Wedgwoodą įtikino keletas kitų pramonininkų statyti 150 km ilgio kanalą. Verslininkas taip stipriai tikėjo projektu, kad išpirko net žemės sklypą Etrurijoje, netoli kanalo trasos, kur pastatė naują gamyklą.
Arkliai galėjo traukti geriausiu atveju 3 tonų vežimus, o 30 tonų traukė su 20 km/h greičiu. Kanalų dėka transportavimo išlaidos sumažėjo iki ketvirtadalio atitinkamos sumos, mokamos už vežimą sausuma.
Naujomis transporto priemonėmis pasinaudojo kasybos, metalurgijos, keramikos pramonės- tos pramonės šakos kurios reikalavo pigaus transporto masiniams kroviniams. Kas galėjo investavo į kanalus statančias bendroves. 1793 m. buvo kalbama apie „Kanalų statybos Maniją”. Didžioji Britanija netrukus buvo padengta kanalų tinklu. Tai buvo tuo metu didžiausias ir brangiausias infrastruktūros projektas salų istorijoje.
Prūsai pakėlė muitą, Lenkai aplenkė juos kanalu
Kanalai atsirado taip pat ir Lenkijoje. Kai Prūsija 1823 m. pakėlė muitą nuplukdomoms per Lenkiją į Gdanską prekėms (miežiams šešis kartus, avižoms 13 kartų), Lenkijos Karalystės iždo ministras, Francišek Ksavery Drucki-Liubecki įtikino carą Aleksandrą I statyti kanalą, aplenkiantį Prūsijos teritoriją.
Ilgą, apie 101 km kanalą suprojektavo ir pastatė už daugiau kaip 9 milijonus zlotų (2,2 mln. Eur) pulkininkas Ignacy Prandzynski. Vandens kelias 1839 m. sujungė Biebrą ir Nemuną.
Kitame Trans.INFO transporto istorijos epizode:
Apie tai kaip geležinkelis pabaigė diližansų eros spindesį. Vienam traukiniui pavyko pakeisti nuo kelių šimtų iki pusantro tūkstančio darbinių arklių darbą.