Das in Eschweiler, Nordrhein Westfalen ansässige Unternehmen Trailer Dynamics, hat ein umfassendes und bisher einzigartiges Lösungskonzept entwickelt, um den Dieselverbrauch von Dieselzugmaschinen im Fernverkehr zu reduzieren oder die Reichweite von batterieelektrischen Zugmaschinen (BEV) signifikant zu erhöhen.
Kern der Entwicklung ist ein zusätzlich im Anhänger eingebauter elektrischer Antriebsstrang, der den Antrieb der Zugmaschine unterstützt.
Die mittlere Achse ist elektrifiziert, zwei starke E-Motoren – 345 kW jeder von den beiden. In der Mitte den Stirnradgetriebe. Die Energie kommt aus einer Traktionsbatterie, wo bislang der Palettenkasten war. Das Ganze wird dann gesteuert funktional, sicher in der Zusammenarbeit mit dem Truck mit einer Sensorik, die wir im Königszapfen verbaut haben – d.h. wir fühlen am Königszapfen die Längs- und Querkräfte, wandeln diese in digitale Signale, senden sie an die Vehicle Control Unit und die steuert die Achse in Echtzeit”, erklärt Michael W. Nimtsch, Managing Director bei Trailer Dynamics.
Der intelligente elektrische Antriebsstrang des Trailer Dynamics E-Trailers unterstützt die Zugmaschine während der gesamten Fahrt, sowohl beim Anfahren als auch beim Überwinden von Steigungen. Werden nicht alle elektrischen Ressourcen für die oben genannten Aufgaben benötigt, unterstützt der Elektroantrieb mit der Restenergie permanent den Antrieb der Zugmaschine über die gesamte Strecke. Je nach Beladungssituation und Topografie der Strecke ermöglicht der elektrische Unterstützungsantrieb im E-Trailer signifikante Diesel-Verbrauchs- und CO2 Reduktion, durchschnittlich 40 Prozent bzw. 40 Tonnen CO2. In Kombination mit einer batterieelektrischen Sattelzugmaschine, kann der E-Trailer in Kombination mit einer BEV Sattelzugmaschine als Range Extender die Reichweite nach Eigenangaben verdoppeln oder sogar verdreifachen.
Der großer Vorteil von dieser Technologie ist, dass der E-Trailer mit allen Antreiben, sei es ein Wasserstoff-, Elektro- oder Diesel-LKW und unabhängig vom Hersteller gekoppelt werden kann, wie ein Plug-in – man dockt an und fährt los.
Ein universelles System, etwa wie mit USB-C, mittlerweile in jedem Handy verfügbar”, erklärt Trailer Dynamics.
Weltneuheit: Battery Swapping im Trailerbereich
Gemeinsam mit DB Schenker und dem chinesischen Batteriehersteller für Elektrofahrzeuge CATL hat Trailer Dynamics ein Projekt zur Einführung der Battery Swapping Technology (BST) für elektrifizierte Trailer in Europa gestartet. Trailer Dynamics sieht große Vorteile für die Logistik in dieser Technologie:
- Swappzeit dauert fünf Minuten pro Modul,
- Kostenreduktion dank Akquisition des E-Trailers: Man kann im Rahmen eines Pay-per-Use-Modells nur das E-Komponente ohne Batterie erwerben,
- Längere Lebenszeit der Batterie: Im Swapping-System laden Batterien langsam, da Kunde bereits aufgeladene Batterien zum Fahren verfügbar haben und nicht schnell laden müssen, um weiterfahren zu können.
Das Trio prüft zunächst wie Batteriewechselstationen eingerichtet und umgesetzt werden können, um den künftigen Bedarf an elektrifizierten Anhängern und potenziell elektrifizierten Lastkraftwagen in ganz Europa zu decken. Aktuell funktioniert eine Batteriewechselstation in China.
Der chinesische Batterieherstller CATL wird sein Batterie-Know-how an das E-Trailer-Konzept anpassen und wichtige technische Daten für die Konstruktion der Batteriewechselstationen liefern.
Trailer Dynamics hingegen wird die mechanische und elektrische Integration der Wechselbatterien in die Fahrzeugsysteme überwachen und Prototypen für Tests zur Verfügung stellen. “Wir werden 2025 mit den ersten paar hundert Fahrzeugen, als Vorserie in den Markt gehen”, so Nimtsch.
DB Schenker wird geeignete Standorte für die Erprobung der Batteriewechselstationen identifizieren und eine prospektive Karte mit möglichen Standorten in Europa erstellen.
Die Batteriewechsel-Technologie hat das Potenzial, die Betriebszeit unserer Fahrzeuge zu maximieren und die CO2-Emissionen in ganz Europa zu reduzieren“, so Abdullah Jaber, CEO von Trailer Dynamics.
Perspektivisch soll der Kreis der beteiligten Unternehmen um weitere Logistikunternehmen, Energieversorger und Dienstleister erweitert werden. Die Serienreife des Trailer Dynamics E-Trailers ist für 2026 geplant.