Eine politische Einigung über die lang erwartete Revision der EU-Richtlinie über Gewichte und Abmessungen wurde auf Botschafterebene erreicht, gab die Internationale Straßentransportunion (IRU) am 20. November bekannt. Laut der Organisation haben die EU-Botschafter den Kompromisstext der dänischen Präsidentschaft gebilligt, was darauf hindeutet, dass die Mitgliedstaaten nach Jahren schwieriger Verhandlungen endlich bereit sein könnten, voranzukommen.
Der Rat hat die begleitenden Dokumente noch nicht veröffentlicht. Ein formeller Allgemeiner Ansatz muss noch von den EU-Verkehrsministern angenommen werden, bevor die Trilog-Verhandlungen mit dem Europäischen Parlament beginnen können.
Was hat die IRU über das Entwurfsabkommen bestätigt?
Die IRU erklärte, dass der auf COREPER-Ebene vereinbarte Text mehrere Maßnahmen enthält, die darauf abzielen, die Effizienz zu verbessern, die Einführung emissionsfreier Technologien zu ermöglichen und die intermodale Logistik zu unterstützen. Dazu gehören:
- 44-Tonnen-Operationen für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEVs) in grenzüberschreitenden Strömen, die von Betreibern als wesentliche Maßnahme angesehen werden, um Nutzlastverluste durch schwerere Batterien und Brennstoffzellensysteme zu vermeiden;
- Verbesserte Bedingungen für intermodale und grenzüberschreitende Operationen, wobei höhere Gewichte erlaubt sind, wenn Fahrzeuge als Teil einer kombinierten Transportkette genutzt werden;
- Ein klarerer Rahmen für das Europäische Modulsystem (EMS), mit dem Ziel, regulatorische Kohärenz bereitzustellen und energieeffiziente Kombinationen dort zu ermöglichen, wo die Infrastruktur es zulässt;
- Eine Krisenantwort-Klausel, die vorübergehende Flexibilität während Notfällen ermöglicht, um wichtige Lieferketten aufrechtzuerhalten.
Raluca Marian, die EU-Direktorin der IRU, sagte, dass der Durchbruch nach Jahren intensiver Verhandlungen erfolgt sei.
„Die dänische Präsidentschaft zeigte außergewöhnliche Führung bei der Erreichung dieses Durchbruchs,“ sagte sie. „Die vorgeschlagenen 44 Tonnen für ZEVs geben Betreibern in vielen Ländern das Vertrauen, sie in großem Maßstab einzusetzen, ohne Nutzlast oder Wettbewerbsfähigkeit zu verlieren.“
Was passiert als nächstes im Gesetzgebungsverfahren?
Die von der IRU gemeldete politische Einigung wird nun den EU-Verkehrsministern übergeben, die den Allgemeinen Ansatz des Rates formell annehmen müssen. Formelle Verhandlungen mit dem Parlament können erst beginnen, wenn die EU-Minister den Allgemeinen Ansatz des Rates annehmen, obwohl das Parlament seine Position schon im März 2024 abgeschlossen hat.
Die IRU forderte die Minister auf, sich zu beeilen, da Betreiber regulatorische Klarheit benötigen, um Investitionen in emissionsfreie Flotten zu planen.
„Dekarbonisierungsziele und -ziele sind jetzt da. Für unseren Sektor gibt es ein Gefühl der Dringlichkeit,“ fügte Marian hinzu.
Warum ist das für Frachtführer von Bedeutung?
Die Revision der Richtlinie 96/53/EG wird seit 2023 diskutiert und wird von der Straßentransportbranche als Schlüssel zur Ermöglichung des Übergangs zu saubereren Flotten angesehen. Die Ermöglichung schwererer ZEVs ohne Kapazitätsverluste zu betreiben, wird als wesentlich angesehen, wenn Betreiber in großem Maßstab investieren sollen, während ein klarerer EMS-Rahmen die Flexibilität in Ländern erhöhen könnte, die längere und schwerere Kombinationen zulassen.
Einige Mitgliedstaaten hatten jedoch zuvor Bedenken hinsichtlich der Infrastrukturkompatibilität, der Auswirkungen auf die Achslast und der Interaktion mit dem Schienenverkehr geäußert. Die Details des Kompromisstextes der dänischen Präsidentschaft wurden noch nicht veröffentlicht.
