Die Erteilung der EU-Typgenehmigung für den Windrose Global E700 bedeutet, dass das Fahrzeug offiziell für den Einsatz auf EU-Straßen zugelassen ist. Die Genehmigung bestätigt, dass das Design die strengen europäischen technischen und regulatorischen Anforderungen erfüllt.
Ein unkonventionelles Fahrerhaus
Eines der markantesten Merkmale des Global E700 ist das Design des Fahrerhauses, das an den Tesla Semi erinnert. Die zentrale Fahrposition und ein völlig anderer Innenraum weichen deutlich von den Standards ab, die in europäischen LKW bekannt sind. Solche Lösungen sind dank neuer europäischer Vorschriften möglich geworden, die alternative Fahrerhausdesigns erlauben.
Allerdings bleibt die Frage, wie Berufskraftfahrer auf diese Art von Veränderung reagieren werden. Obwohl das Fahrerhaus viel Platz bietet, weicht seine Ergonomie erheblich ab von dem, was im europäischen Straßentransportsektor üblich ist.
Foto: Windrose/LinkedIn
Technische Spezifikationen
Das wichtigste Argument des chinesischen Unternehmens im Wettbewerb um Kunden dürfte die technische Leistung sein. Laut Hersteller bietet der Windrose Global E700 eine Reichweite von 610 Kilometern bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 40 Tonnen. Dies ist ein Ergebnis, das (zumindest auf dem Papier) derzeit die von europäischen Herstellern angebotenen Lösungen übertrifft.
Es sollte jedoch beachtet werden, dass die tatsächliche Überprüfung dieser Zahlen nur unter Betriebsbedingungen erfolgen wird. Windrose sucht derzeit aktiv nach Frachtführern in Skandinavien, die bereit wären, Straßentests des Fahrzeugs durchzuführen, vorzugsweise in einer Konfiguration mit einem doppelten Sattelauflieger.
Foto: Windrose/LinkedIn
Windrose Preis
Kurz vor Weihnachten kündigte der Hersteller an, dass der Preis des Global E700 250.000 Euro betragen soll. Diese Preisklasse platziert das Fahrzeug eindeutig im Segment der langfristigen Investitionen, das eine gründliche Analyse der Gesamtkosten (TCO) erfordert, einschließlich Energiekosten, Wartung und Verfügbarkeit von Ladeinfrastruktur.
Die geplanten Tests in Skandinavien sollen entscheidend sein, um zu bewerten, ob die deklarierte Reichweite und Leistung im realen Straßentransport in Europa bestätigt werden, insbesondere angesichts der harten klimatischen Bedingungen und langen Distanzen.
