Die Fälle, die sich in den Jahren 2019 und 2020 ereigneten, kamen im April 2021 ans Licht und betrafen vor allem die Art und Weise, wie Girteka Logistics den Lkw-Wechsel vollzog.
Nach dem Auftauchen der Vorwürfe behauptete die Norwegische Lkw-Vereinigung (NLF), das norwegische Straßenverkehrsamt habe die Rechtsabteilung von Girteka in einem Schreiben darüber informiert, dass es nicht gestattet sei, während eines Kabotageauftrags den Lkw zu wechseln. Nach Angaben der NLF heißt es in demselben Schreiben auch, dass, wenn Girteka einen Lkw während eines internationalen Einsatzes so umrüstet, dass eines oder mehrere der Fahrzeuge den Anhänger in Norwegen sowohl übernehmen als auch abliefern, dieser Teil des Einsatzes ebenfalls als Kabotage angesehen wird.
Auf einem Screenshot der Antwort, der von der NLF veröffentlicht wurde, sind die Kabotageregeln deutlich in englischer Sprache dargestellt, wobei die Abschnitte „Sie dürfen das Kraftfahrzeug nicht wechseln, solange die Kabotage durchgeführt wird, auch nicht während des Transits“ und „Es gibt keinerlei Ausnahmen“ gelb unterlegt sind.
Es wird behauptet, dass Girteka eindeutig mitgeteilt wurde, dass der Fahrzeugwechsel nach den Kabotagevorschriften nicht zulässig ist, und dass das Transport- und Logistikunternehmen diese Information im April 2020 erhielt. Die NLF argumentiert daher, dass es „keinen Zweifel daran gibt, dass Girteka wusste, dass die norwegischen Behörden diese Praxis als illegal ansehen“.
In einer Erklärung, die Trans.INFO nach Bekanntwerden der Vorwürfe zugesandt wurde, erklärte Girteka Logistics: „Uns fehlt es an Klarheit darüber, wie die Vorgänge dokumentiert werden sollten.“
In der Erklärung wurde die Angelegenheit dann wie folgt erläutert:
Wir haben seit 2018 mit Hilfe norwegischer Anwaltskanzleien, der NFL, der Straßenverwaltung Statens Vegvesen (SVV) und anderer Institutionen nach klaren Antworten gesucht. Im August 2018 baten wir das norwegische Verkehrsministerium um einige Klarstellungen, haben aber nie eine Antwort erhalten. Wir haben 2019 gesehen, dass unsere Interpretation und die Interpretation der Beamten der SVV in einigen Bereichen voneinander abweichen und haben daher die Fragen direkt an die SVV gerichtet. Nach Erhalt der Antworten nehmen wir unverzüglich Änderungen an der Dokumentation vor. Da die Antwort der SVV in verschiedenen Punkten widersprüchlich war (wir sehen auch, dass verschiedene Inspektoren die Regeln an verschiedenen Kontrollpunkten unterschiedlich auslegen), haben wir die SVV im Juni 2020 um eine Klarstellung gebeten, aber noch keine Antwort erhalten. Wir haben uns auch über unsere Konzerngesellschaft Thermomax Trondheim AS um Antworten auf die Frage bemüht, was erforderlich ist, damit ein internationaler Transport für die Zwecke der Kabotagevorschriften dokumentiert werden kann, aber auch dies blieb bis heute unbeantwortet.”
Wie die Website Frifagbevegelse.no berichtet, wird Girteka Logistics am 4. April vor dem Bezirksgericht Sogn og Fjordane wegen 11 mutmaßlich illegaler Kabotagetransporte in Norwegen erscheinen. Angeblich betreffen die Vorwürfe nicht nur Girteka Logistics selbst, sondern auch deren Tochtergesellschaft UAB Girmeta.
Der Sprecher von Girteka Logistics hat die Gerichtsverhandlung offenbar begrüßt und erklärt, sie werde Klarheit über die Kabotagesituation schaffen:
Wir freuen uns auf die Anhörung dieser Fälle, da sie beiden Parteien helfen wird, sich darüber zu verständigen, wie die korrekte Dokumentation für die Kabotage aussehen muss. Wir haben die klare Absicht, alle Gesetze und Vorschriften in Norwegen zu klären, damit wir weiterhin Transporte in dem Land in Einklang mit den geltenden Rechtsvorschriften durchführen können”, sagte Simonas Bartkus, Marketing- und Kommunikationsdirektor von Girteka Logistics, gegenüber FriFagbevegelse.