Die Änderung gilt hauptsächlich für sechs- und siebenachsige LKW- und Anhängerkombinationen und soll die Transporteffizienz verbessern, während das zusätzliche Gewicht alternativer Antriebssysteme berücksichtigt wird, so die norwegische Regierung.
Nach den überarbeiteten Regeln dürfen LKW-Kombinationen, die derzeit auf 50 Tonnen begrenzt sind, mit höheren Bruttogewichten fahren, abhängig vom Antrieb des Fahrzeugs:
- Diesel- und andere fossil betriebene LKWs: bis zu 54–55 Tonnen
- Biogas-betriebene LKW: bis zu 55–56 Tonnen
- Emissionfreie LKW (einschließlich batterieelektrische): bis zu 56 Tonnen
Die höheren Limits gelten hauptsächlich für 3+3 und 4+3 Achskonfigurationen, die im Fernverkehr und bei hochkapazitativen Frachtoperationen üblich sind.
Die neuen Gewichtsbeschränkungen gelten nur auf Straßen, die sicher schwerere Fahrzeuge aufnehmen können. Laut den norwegischen Behörden umfasst dies:
- fast das gesamte nationale Straßennetz
- etwa 60 % der Kreisstraßen
- ungefähr 20 % der Gemeindestraßen
Die norwegische Straßenverwaltung (Statens vegvesen) bewertete die Infrastrukturkapazität im Rahmen des Prozesses.
Branchenberatung und erwartete Auswirkungen
Die Änderungen folgen einer öffentlichen Konsultation, während der die Transportbranche weitgehend höhere nationale Gewichtsbeschränkungen unterstützte. Betreiber argumentieren seit langem, dass höhere Nutzlasten die Anzahl der erforderlichen Fahrten reduzieren und die Kosteneffizienz verbessern würden.
Während der Konsultation deuteten Analysen des Norwegischen Instituts für Transportökonomie darauf hin, dass schwerere LKW-Kombinationen zu weniger gefahrenen Fahrzeugkilometern und niedrigeren Emissionen aus dem Straßengüterverkehr führen könnten.
Die Regierung hat die höheren Gewichtsbeschränkungen ausdrücklich mit der Einführung von emissionsfreien und Biogas-LKW verknüpft, die typischerweise eine geringere Nutzlastkapazität aufgrund schwererer Batterien oder Treibstoffsysteme haben.
Durch die Zulassung höherer Bruttogewichte für diese Fahrzeuge sollen die Behörden sicherstellen, dass Betreiber, die von Diesel umsteigen, keinen Wettbewerbsnachteil in Bezug auf nutzbare Nutzlast erleiden.
Statens vegvesen wurde damit beauftragt, die Arbeit an möglichen zukünftigen Anpassungen der Gewichtslimits für andere Fahrzeugkategorien fortzusetzen. Weitere Änderungen wären zusätzlichen Analysen und Konsultationen unterworfen.
