Am Samstag stachen mehr als 30 russische Schiffe von Stützpunkten in Sewastopol und Noworossijsk aus in See. Sie werden an Übungen zur Verteidigung der Krim teilnehmen, die bis zum 20. Februar andauern werden. Aus diesem Grund ist der Zugang zum Hafen von Odessa und den nahe gelegenen Häfen von Pivdennyi und Chernomorsk stark eingeschränkt. Teile des Schwarzen Meeres (einschließlich eines Teils des Meeres bei Odessa) und des Asowschen Meeres wurden aufgrund von Militärmanöver der Schwarzmeerflotte gesperrt.
Der ukrainische Außenminister Dmytro Kuleba bezeichnete das russische Vorgehen als „hybride Kriegsführung“ und sagte, dies sei „eine erhebliche und ungerechtfertigte Behinderung des internationalen Verkehrs, insbesondere des Handels, die wesentliche wirtschaftliche und soziale Folgen haben könnte, insbesondere für die ukrainischen Häfen“.
Das ukrainische Ministerium für Infrastruktur hat Korridore für die Schifffahrt ausgewiesen, die die Sperrgebiete umgehen. Ein 15 – 22,5 Meter tiefer Korridor, der nach Odessa führt, ermöglicht es Handelsschiffen, den Hafen zu erreichen. Es ist erwähnenswert, dass bei vielen früheren Manövern der russischen Flotte Korridore für Handelsschiffe ausgewiesen wurden. Diesmal haben die Russen dies nicht getan.
Der militärische Vorteil Russlands im Schwarzen Meer ist überwältigend. Die ukrainische Flotte befindet sich gerade erst im Wiederaufbau, nachdem sie viele der Schiffe verloren hat, die Russland bei der Annexion der Krim beschlagnahmt hatte. Angesichts der Dominanz der russischen Schwarzmeerflotte und der Nähe zur Krim könnte Russland eine Seeblockade der Ukraine wirksam umsetzen.
Blockade statt Krieg?
Dies ist ein sehr reales Szenario im Falle eines ukrainisch-russischen Konflikts, da Russland mit relativ geringen Kosten die Wirtschaft seines Nachbarn destabilisieren kann.
Die renommierte US-Zeitschrift Foreign Policy schreibt, dass etwa 70 Prozent der Ein- und Ausfuhren des Landes über ukrainische Häfen erfolgen. Eine Blockade könnte daher Zugeständnisse der ukrainischen Behörden zu wesentlich geringeren Kosten erzwingen als eine militärische Landinvasion.
Das deutsche Unternehmen HHLA – Eigentümer des Hamburger Hafens – ist direkt an der Situation im Hafen von Odessa interessiert. Es ist nämlich Eigentümer der Firma Container Terminal Odessa (CTO), einem Containerterminalbetreiber in diesem Schwarzmeerhafen. Im Jahr 2020 investiert das deutsche Unternehmen mehr als 20 Millionen Euro in die nächste Phase der Erweiterung des Terminals.
Die Umschlagskapazität von Odessa beträgt 850.000 TEU pro Jahr. Im Jahr 2021 wurden dort 671.000 TEU umgeschlagen – davon 390.800 im CTO (was einem Anstieg von 5,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr entspricht). Außerdem wurden 22,6 Millionen Tonnen Fracht im Hafen umgeschlagen.
Insgesamt wurden in den ukrainischen Häfen im Jahr 2021 153 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen (3,8 Prozent weniger als im Vorjahr) und zudem etwas mehr als 1 Million TEU (2,6 Prozent weniger als im Jahr 2020), so die Daten der Verwaltung der Meereshäfen der Ukraine (AMPU).
Die wichtigsten Häfen unseres östlichen Nachbarn neben Odessa sind Pivdennyj / Yuzhnyy (in der Nähe von Odessa), wo 53,4 Millionen Tonnen Fracht (35 Prozent des Ergebnisses der ukrainischen Häfen) und 238.600 TEU umgeschlagen wurden; Nikolaev mit 29,8 Millionen Tonnen Fracht im Jahr 2021 und Chernomorsk (südlich von Odessa) mit 25,6 Millionen Tonnen Fracht. Am Asowschen Meer befindet sich zudem der Hafen von Mariupol, in dem 2021 6,9 Millionen Tonnen Fracht umgeschlagen wurden.
Alternative Richtungen?
Im Falle einer Blockade müsste die Ukraine über den Landweg versorgt werden, und zwar aus dem Westen. Auf den ersten Blick sieht es so aus, als ob ein Teil des für die Häfen in der Region Odessa bestimmten Seetransports in Constanta in Rumänien entladen und dann auf dem Landweg transportiert werden könnte. Es ist jedoch zu bedenken, dass diese Richtung durch die separatistische Republik Transnistrien, die stark von Russland abhängig ist, schnell blockiert werden kann.
Es ist daher nicht ausgeschlossen, dass wir uns auf mehr Verkehr an der polnisch-ukrainischen Grenze einstellen müssen. Dies könnte den polnischen Spediteuren und Exporteuren zugute kommen.