Allein bis zum Mittag war die Zahl der verspäteten Schiffe von 28 auf fast 50 gestiegen, was nach Angaben eines Sprechers des Hafens Antwerpen-Brüssel zu erheblichen Beeinträchtigungen des Güterumschlags und der Logistik führte.
Mehrtägige Verzögerungen sind zu erwarten
Obwohl der Streik der Lotsen voraussichtlich am Donnerstagmorgen enden wird, warnen die Hafenbehörden, dass es bis zu zwei Tage dauern könnte, bis der Betrieb wieder voll aufgenommen werden kann.
Selbst wenn wir den Betrieb am Donnerstag wieder aufnehmen, wird es mindestens ein oder zwei Tage dauern, bis der Stau beseitigt ist“, so – betonte der Sprecher.
Dies ist bereits die vierte Störung im Hafen von Antwerpen in den letzten Wochen, die das Funktionieren der Lieferketten deutlich beeinträchtigt und Verluste in Millionenhöhe verursachen könnte. Obwohl der geplante Protest im Voraus angekündigt wurde, gaben die Hafenbehörden zu, dass sie das Ausmaß der Störung nicht vorhersehen konnten.
Es gibt viele unabhängige Betreiber im Hafen. Am Tag des Streiks ist es schwierig vorherzusagen, wer sich tatsächlich beteiligen wird”, fügte der Sprecher hinzu.
Nach neuesten Informationen wurde der flämische Schiffsverkehr in Vlissingen um Mitternacht wieder aufgenommen, so dass sich der ein- und ausgehende Verkehr im Hafen von Antwerpen allmählich normalisiert. Mehr als ein Dutzend Schiffe warten noch immer darauf, in den Hafen einzufahren oder ihn zu verlassen.
Überlastung in den nordeuropäischen Häfen
Der Streik ist Teil eines größeren Zusammenhangs zunehmender betrieblicher Schwierigkeiten in nordeuropäischen Häfen. Bereits vor einigen Wochen berichteten Reeder und Betreiber über ernsthafte Kapazitätsprobleme in Rotterdam, Antwerpen und Hamburg.
Als Reaktion auf die Überlastung der Containerterminals hat Maersk beschlossen, seine transatlantische TA5-Route grundlegend zu ändern. Ab dem 25. Juni werden die Schiffe dieses Dienstes Rotterdam umgehen und direkt von Felixstowe nach Hamburg fahren. Der Grund dafür sind „betriebliche Zwänge“, die es unmöglich machen, die Regelmäßigkeit des Dienstes aufrechtzuerhalten. Im Mai hat die Reederei eine zusätzliche Inland Peak Surcharge (IPI/IPE) von 10 Euro pro TEU eingeführt, die für den Binnentransport von und zu den Terminals in Rotterdam und Antwerpen gilt. Diese Gebühr soll die durch die Überlastung der Häfen verursachten Unannehmlichkeiten ausgleichen und wird „so lange wie nötig“ in Kraft bleiben.
Warum sind die Häfen überlastet?
Nach Ansicht der Analysten von Lloyd’s List Intelligence ist der Grund für die derzeitige Überlastung eine Kombination von Faktoren:
- gestiegene Nachfrage nach Transportdienstleistungen,
- Veränderungen in der Zusammensetzung der Schifffahrtsallianzen (Auflösung von 2M, Bildung der Gemini Cooperation),
- hydrologische Bedingungen (niedrige Wasserstände),
- Streiks im öffentlichen und privaten Sektor.
Die Experten von Drewra warnen, dass die Unterbrechung mindestens bis zum Ende der Hauptschifffahrtssaison im August 2025 andauern könnte, sofern sich die Lage in den asiatischen und nordamerikanischen Häfen nicht ebenfalls stabilisiert.
