Die meisten Supply Chain Leader, die im Mittleren Westen der Vereinigten Staaten arbeiten, verlassen sich bei der Herstellung weitgehend auf asiatische Partnerschaften. Diese Fachleute haben ein ständiges Auge auf den Puls der transpazifischen East Bound-Container- und Luftfrachtmärkte. Die Lieferkette ist entscheidend, um die Produktion am Laufen zu halten, aber zwischen (Zoll-)Gebühren und COVID-19 wird es für sie immer schwieriger, reibungslos zu managen.
Unternehmen in den Vereinigten Staaten haben seit dem vergangenen Jahr die sich ständig ändernden Zollsätze, die auf aus China in die Vereinigten Staaten importierte Waren erhoben werden, strategisch verwaltet. Die Gesamtkosten unter dem Strich summieren sich für viele CFOs schnell. Laut einer Analyse von Tariffs Hurt the Heartland kostete der Handelskrieg im Oktober 2019 aufgrund der Zölle zusätzliche 7,2 Milliarden Dollar, was einem Anstieg um 1 Milliarde Dollar ab Oktober 2018 entspricht.
Dann breitete sich in diesem Jahr COVID-19 in der ganzen Welt aus. Fabriken in China wurden geschlossen, da die Arbeiterinnen und Arbeiter zu Hause Schutz suchten. Container stapelten sich auf den Docks in Asien. Und die Abhängigkeit von den in China hergestellten Waren, die einfach nicht verfügbar waren, war deutlich spürbar. Die Online-Publikation Foreign Policy weist beispielsweise auf die Tatsache hin, dass die Bemühungen von US-Firmen, die Produktion von Beatmungsgeräten auszuweiten, durch Behinderungen bei der Beschaffung wesentlicher Teile aus chinesischen Anlagen und anderen Quellen erschwert wurden.
Die Amerikaner sind sich noch nicht sicher, ob es besser gehen wird
Die gute Nachricht für Geschäftsinhaber und Verbraucher ist, dass die Häfen offen bleiben und die Fracht trotz der globalen Gesundheitskrise und der Zollsätze im Gang bleibt. Die Herausforderung für die Unternehmen besteht nun darin, wie und zu welchen Kosten die Ladungen in Bewegung gehalten werden können. Mehrere Experten haben darüber Artikel geschrieben und die Geschäftswelt dazu befragt.
Ein von Geopolitical Futures veröffentlichter Artikel mit dem Titel „China is the Next China” lässt vermuten, dass amerikanische Firmen, die in China Geschäfte machen, nicht bereit sind, umzuziehen. Der Artikel zeichnet auf geschickte Weise die Geschichte nach, wie die Beziehungen die Handelswelt dorthin geführt haben, wo sie jetzt ist, wobei sie sich in hohem Maße auf China verlässt. In diesem Artikel wird festgestellt, und das stimmt auch, dass die meisten Lieferketten weiterhin von China kaufen und weiterhin den Preis dafür zahlen müssen. Dieser Artikel beruht auf einer Umfrage von Am Cham China. Unternehmen, die in China geschäftlich tätig sind, wurden gefragt, ob sie ernsthaft erwägen, einige oder alle Betriebe in andere Länder zu verlegen, und 55% der befragten Firmen sagten, es sei noch zu früh, um darüber zu sprechen.
Sollen wir die Vermutung wagen, dass es vielleicht an der Zeit ist, sich anderswo umzusehen, solange die Krise da ist, und dass es vielleicht Zeit ist, Prozesse und Strategien zu überprüfen?
Die Osteuropa entwickelt sich trotzt der Krise
Die aktuellen Marktbedingungen bieten Chancen für osteuropäische Unternehmen. Länder wie die Slowakei, die Tschechische Republik, Ungarn und Polen gehören zu den sich am schnellsten entwickelnden Ländern der Welt. Tatsächlich war Polen die am schnellsten wachsende Wirtschaft im Europa nach der Krise, so die Daten des Internationalen Währungsfonds. Verbinden Sie dies mit der Horizont-2020-Initiative der Europäischen Union für ein günstiges Wirtschaftsklima für die verarbeitende Industrie. Hier sind ein paar Gründe, warum wir denken, dass Unternehmen Osteuropa in Betracht ziehen sollten:
Keine Politik
Dies ist ein Jahr der Präsidentschaftswahlen in den Vereinigten Staaten. Schon jetzt drängt der derzeitige Präsident darauf, China nicht nur wegen der Zölle, sondern auch wegen der COVID-19-Pandemie zu bestrafen. Bei diesen Wahlen wird es wahrscheinlich darum gehen, wer China mehr Recht sprechen wird, egal wer im November gewinnt.
Kosten
Während die Scheu vor der Produktion von Gütern in China für einen Hersteller in den Vereinigten Staaten weniger Politik bedeutet, bedeuten Zölle und höhere Kosten für Unternehmen, die einfach nur die Lieferketten und den Verkauf in Bewegung halten wollen, einen geringeren Ertrag. Denken Sie darüber nach, was diese oben erwähnten Länder auf den Tisch bringen können. Die politische Atmosphäre und bessere Kosten sind zwei Prüfsteine zu ihren Gunsten.
Preise & Fachwissen
Die Aufrechterhaltung der Arbeitskosten ist für die Produktion unerlässlich. Laut der Eurostat-Website waren die Löhne in Europa im Jahr 2018 im Ostblock einschließlich Polen, Bulgarien, Lettland und Litauen am niedrigsten. Die Technologie kommt in diesen Ländern in einem erstaunlichen Tempo an. In Rumänien zum Beispiel, der Heimat des so genannten Techsylvania, gibt es auf 1.000 Einwohner 6 Developer. Es gibt jetzt mehr als 5,7 Millionen professionelle Developers in Europa, 200.000 mehr als im vergangenen Jahr. Im Vergleich dazu gibt es in den Vereinigten Staaten 4,4 Millionen.
Zugang
Viele Supply Chain Manager sind für die Waren verantwortlich, die in Europa verkauft und in China hergestellt werden. Anstatt vielleicht nur die Hafenbedingungen in Hamburg, Antwerpen und Rotterdam zu beobachten, sollten sie sich überlegen, ob sie nicht die neue „Seidenschnellstraβe”, die direkte Güterzugverbindung zwischen China und Polen, im Auge behalten sollen. Sie verbindet den Binnenhafen Xi’an mit dem polnischen intermodalen Knotenpunkt Euroterminal Sławków. Da an den Grenzen der Ukraine oder Weißrusslands aufgrund von Spurweitenunterschieden ein Schienenwechsel erforderlich ist, bietet die Möglichkeit des Umladens im Herzen Polens Optionen für eine schnellere Lieferung auf den Markt, was bei der Gewinnung eines neuen Kunden entscheidend sein kann. Der Container-Eisenbahndienst bietet auch eine Verbindung zum Hafen von Gdańsk und könnte daher für die Lieferung von Fracht von China nach Skandinavien genutzt werden.
Ressourcen
Diese Länder haben die Verfügbarkeit von natürlichen Ressourcen, einschließlich Holz, Erdgas, Zink, Kohle, Schwefel, Erzen, Kupfer und mehr, festgelegt. Auch die Infrastruktur ist vorhanden. Wie bereits erwähnt, sieht die „Belt and Road Initiative of China” Europa als Ziel für chinesische Züge über die Neue Seidenstraβe vor.
US-Unternehmen sind dabei, ihre globalen Lieferketten umzugestalten, und Osteuropa wird ein Teil des Schlüssels zum Erfolg in ihrer Zukunft sein. Man kann zum Beispiel Tony Short, den Supply-Chain-Direktor von Wieland Designs in Goshen, Indiana, zitieren:
Als es an der Zeit war, mit der Suche nach einem neuen Lieferanten für eine neue Produktlinie zu beginnen, wäre es unvernünftig gewesen, wenn wir nicht in China begonnen hätten. Aber am Ende haben wir in Polen eine großartige Alternative gefunden. Wir sind schließlich eine Partnerschaft mit einer gut etablierten polnischen Gruppe eingegangen, die qualitativ hochwertige Produkte hergestellt und zu wettbewerbsfähigen Preisen geliefert hat. Wir waren genau am richtigen Ort gelandet.
Da immer mehr unserer Kunden an der Diversifizierung ihrer globalen Lieferketten arbeiten, sind wir hier, um mit ihnen zusammenzuarbeiten und die Frachtanforderungen zu unterstützen, während sie sinnvolle Verbindungen mit osteuropäischen Logistikexperten für langfristige und vorteilhafte Partnerschaften knüpfen.
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