Transporto tarifų indeksas Europoje išaugo 107,6 balo – tai aukščiausias lygis matavimų istorijoje (nuo 2017 m. pradžios). Palyginimui, š. m. antrajame ketvirtyje indeksas siekė 106,6 balo, 2020 m. trečiajame ketvirtyje – 104,6 balo, o 2020 m. antrajame ketvirtyje (labiausiai jaučiamas COVID-19 pandemijos poveikis) – 103,5 balo.
Tai jau penktas ketvirtis iš eilės, kuomet indeksas auga. Š. m. antrajame ketvirtyje augimo tempas, lyginant su praeitu ketvirčiu, siekė 0,4 proc. Toks paspartėjimas buvo susijęs su padidėjusia transporto paslaugų paklausa bei augančiomis transporto veiklos vykdymo išlaidomis – visų pirma dėl augančių degalų kainų.
Ataskaitoje naudojamas tarifų rodiklis apskaičiuojamas pagal maždaug 350 mln. Europos transporto kainų.
Kainų padidėjimą lemia ekonomikos augimas
Viena iš Transport Intelligence ekspertų analizuojamų trasų, kuri gali dominti vežėjus, tai trasa tarp Varšuvos ir Duisburgo vakarų Vokietijoje (šioje vietovėje yra didžiulis uostas ir konteinerių terminalas). Nustatyta, kad maršrutų į Vokietiją kainos išaugo, o į priešingą pusę, t. y. į Lenkiją – sumažėjo, lyginant su praeitu ketvirčiu. Trečiajame ketvirtyje pervežimų trasoje į Duisburgą vidutinė kaina siekė 1075 eurų (lyginant su praeitais metais, padidėjo 2,7 proc. ir 2,8 proc., lyginant su praėjusiu ketvirčiu). Už trasą į Varšuvą reikėjo sumokėti 1033 eurų (0,6 proc. mažiau, lyginant su praėjusiu ketvirčiu, o lyginant su praeitais metais, kaina išliko stabili).
Nors maršrutų į Varšuvą tarifai išlieka stabilūs, tai trasoje į Vokietiją jie smarkiai svyruoja. Nepaisant signalų, kad Vokietijos indeksas PMI nebekyla, tai verslas už Oderio vis dar veikia dideliu pajėgumu. Šį procesą lemia didelė transporto paslaugų, taip pat iš Lenkijos, paklausa. Lenkijos vežėjai būtini ne tik prekių ir pusgaminių iš Lenkijos pristatymui, bet ir vairuotojų Vokietijos rinkoje trūkumui užpildyti.
Maršrute Paryžius–Madridas trasos į Prancūziją kainos išaugo, o į Ispanijos sostinę – sumažėjo. Trečiajame ketvirtyje tarifai į Prancūziją išaugo 6,4 proc., lyginant su praėjusiais metais (iki 1448 eurų), o į Madridą vidutiniškai tenka sumokėti 2,5 proc. mažiau (1402 eurų). Pirmą kartą nuo keturių ketvirčių tarifai už pervežimus į Prancūziją didesni nei į Ispaniją.
Transportavimo kainos į Prancūziją išaugo dėl geros šalies ekonominės padėties. Panaši tendencija pastebima ir maršrutų iš Duisburgo į Paryžių atveju. Nors pervežimų tarifai trasoje į Vokietiją sumažėjo 1,9 proc., lyginant su praeitų metų trečiuoju ketvirčiu, tai trasoje į Paryžių užfiksuotas padidėjimas net 20,2 proc., lyginant su praeitais metais. Dinamiškas trasos į Paryžių kainų augimas pastebimas visų pirma nuo š. m. pirmojo ketvirčio, kai atsivėrė Prancūzijos ekonomika (anksčiau galiojo vienos griežčiausių užsidarymo sąlygų visoje Europoje). Šiuo metu Prancūzijoje vyrauja vidaus paklausa, o tai daro įtaką įmportui iš Vokietijos.
Prancūzijos vidaus rinkoje taip pat užfiksuota transporto paslaugų paklausa ir, kas su tuo susiję, tarifų padidėjimas. Pirmąjį ketvirtį tarifai išaugo 0,4 proc., lyginant su praeitais metais, o po to antrajame ketvirtyje 2,5 proc., kol galiausiai trečiajame ketvirtyje pasiekė 3,5 proc.
Viena iš nedaugelio Europos ekonomikų, kuri pastaraisiais mėnesiais gali pasigirti PMI indekso padidėjimu, tai Italija. Be to, šiais metais ši šalis atsigauna po itin jai sunkių 2020 metų ir gali pasidžiaugti dinamiškai augančia vidaus paklausa. Šių pozityvių tendencijų atspindys pastebimas maršruto Milanas–Duisburgas transporto tarifuose. Vokietija, tai pagrindinis Italijos verslo partneris. Trasoje į Italiją vidutinės kainos padidėjo 10,4 proc., lyginant su praeitų metų trečiuoju ketvirčiu, o priešinga kryptimi vidutinės kainos išaugo 3,7 proc.
Europos krovinių vežimo keliais tarifų žemėlapis (2021 m. III kv.).
„Brexito“ pasekmės pastebimos kaip ant delno
Analizuojant maršrutus į Didžiąją Britaniją visų pirma į akis krenta sumažėjęs sunkvežimių srautas tiek į Didžiąją Britaniją, tiek ir iš jos teritorijos. Per šių metų tris ketvirčius judėjimas iš visos Europos į Britaniją sumažėjo 15 proc., lyginant su praeitais metais. Prancūzijos vežėjai atliko 11,6 proc. mažiau vežimų.
Analizuojamoje trasoje tarp Londono ir Prancūzijos Lilio (Lille) š. m. trečiajame ketvirtyje pastebėtas 9,6 proc. kainų padidėjimas, lyginant su praėjusiais metais. Svarbu paminėti, kad didžiausias šoktelėjimas užfiksuotas pirmuoju laikotarpiu po „Brexito“.
Trasoje į Londoną kainos krito. Taip atsitiko dėl to, kad Europos vežėjams maršrutai Britanijos kryptimi tapo nebepatrauklūs, nes jiems darbo netrūksta vykdant geriau apmokamus vežimus Europoje, kur kainos vis auga. Kita vertus, tarifai iš Didžiosios Britanijos į Europą padidėjo dėl pasienyje tvarkomų formalumų ir dėl to kilusių vėlavimų.
Kainos ir toliau augs
Analizuodami transporto paslaugų Europoje kainas, TI analitikai tikisi tolesnio kainų augimo kitame ketvirtyje.
„Įžengiant į 2021 m. ketvirtąjį ketvirtį, kuomet transporto sektoriuje sezonas įsibėgėja, ekonominis aktyvumas yra stiprus ir palankus kainų augimui per trumpą laikotarpį“, – rašoma ataskaitoje.
Ataskaitos autoriai pabrėžia, kad nors ir Europos ekonomikos gali pasigirti PMI indeksais, kurie aiškiais rodo pramoninės gamybos padidėjimą, tai pastebimas šio augimo sulėtėjimas.
Kalbėdami apie maršrutų iš/į Britaniją kainas, ekspertai tikisi padidėjimo abiem kryptimis. Tai susiję su žadėtu pasienio kontrolės įvedimu Britanijos pusėje. Analitikai tikisi, kad artimiausiu metu Didžiosios Britanijos importuotojai kaups atsargas, bijodami chaoso, kuris gali prasidėti nuo sausio 1 d. Dėl šios padidėjusios paklausos turėtų išaugti ir transporto paslaugų kainos.