Az informatikai eszközök szakértő használata a szállítmányszervezéssel kapcsolatban lévő cégeknek kulcsfontosságú. A TMS (Transportation Management System) rendszerű megoldások segítenek a szállítmányok tervezésében, felügyeletében és elszámolásában a gyártók, az elosztók és a szállítmányozók esetében. Ilyen pl. A RailRunner.
A RailRunner már lassan négy tizede ismert fuvarszervező cég. Eleinte az Egyesült Államokban működött, nlhány éve azonban Ázsiában, Afrikában és Európában is nyújt szolgáltatásokat. A szakterülete a bimodális szállítás (két szállítóeszköz, pl. a közúti és a vasúti szállítás kihasználása átrakodás nélkül). A feladóknak lehetővé teszi a vasútról ismert gazdaságosságot közvetlenül összekapcsolni a nemzetközi konténerszállítási hálózattal.
A RailRunner konstruktőrei maguk tervezik a speciális járműveket (alvázak, vagonok), amelyek megkönnyítik a pótkocsik és a konténerek szállítását mind vasúton, mind közúton. Ez a technológia egyre népszerűbb Amerikában is, és Európában is, de Indiában vagy a Dél-Afrikai-Köztársaságban is, tehát mindenhol, ahol a bimodális szállítás egyre fontosabb.
A RailRunner intermodális vonatai kompakt, speciális vasúti járműveket használnak, amelyeket „forgóváznak” hívnak.
A vonat összerakásához nem kell felemelni a szállító konténert, egyszerű és gazdaságos, és gyorsabb összehasonlítva a standard konténereszköz felrakodásával hagyományos szállítóeszközre. Az alváz és a konténer össze van kötve a forgóvázzal. Lényegében a közúti jármű vasúti járművé válik mindössze néhány perc alatt.
A RailRunner® Terminal Anywhere szerzői rendszer a következőkből áll: speciális alvázakból, amelyek kezelik a vasúti és a közúti szállítmányozást, és amelyek alkalmasak nagyobb méretű konténerek szállítására minden méretben, és úgynevezett átmeneti forgóvázakból.
Maga az “intermodális terminál”, amelyben a szállítóeszköz váltása megtörténik, lényegében bárhol megtalálható lehet, minden, amire szükség van, az egy megfelelő iparvágány, sóder vagy beton a töltés oldalába és viszonylag kevés manőverezési hely.
Az ilyen szállítási rendszer és a szervezése lényegesen kisebb tőkebefektetést igényel pl. a tipikus terminálok építésével és kiszolgálásával kapcsolatban (nem kell pl. relatív drága kinyúló gémes rakodókat vagy darukat használni, amiket az intermodális elosztóközpontokban szoktak). Minden pénzben csapódik le, a technológia szerzői kiemelik, hogy lehetővé teszi az általános logisztikai költségek 15-20%-os csökkentését.
A RailRunner saját járművekkel rendelkezik, és szolgáltatásokat nyújt a partnerei részére. Nem régen Európában bevezették a CarLo TMS-t, amely egy szállítmányozási folyamatok tervezésére, kezelésére és ellenőrzésére szolgáló megoldás – elkezdve az ajánlatok kalkulálásától a megrendelések kezelésén át a fuvarköltségek kiszámításán keresztül a statisztikák készítéséig. A megoldás a szállítmányozási lánc minden szakaszát érintik tehát, az áru átvételétől kezdve a célhelyszínre való leszállításig.
A RailRunner Europe esetében a cég által és a partnerei által végrehajtott folyamatokat kell optimálnia a nemzetközi szállítmányozásban, a multimodális szállítmányokban, de a kizárólag közúti vagy vasúti szállítmányozással kapcsolatos folyamatokban is.
A megbízások kezelési területe lehetővé teszi a megbízások gyors létrehozását, vagy azok importálását a megfelelően beállított interfészen keresztül
Van lehetőség az ajánlatok előkészítésére, majd azok többszöri felhasználására kész ajánlati sablonok formájában. Vannak elszámolási funkciók is, amelyek megkönnyítik az elosztóknak a mindennapi munkát, például automatikusan ellenőrzi a határidőket, a járművek terhelhetőségét (kapacitás, terhelés vagy hely), a járművezető állási idejét vagy a konkrét árutípusra vonatkozó korlátozásokat.
A rendszer eleme a megbízásokat és elszámolásokat kezelő modul, valamint a fuvardokumentumokat és számlákat kezelő is (szükség esetén nyomtathatók, elküldhetők e-mailen, vagy exportálhatók külső rendszerekbe).
A megoldás teljességgel integrálható a könyvelési rendszerrel, és a telematikával is
Ez lehetővé teszi a fuvarmegbízások felügyeletét és a státuszok követését, a teljesítési időket, az üzeneteket, a járművezetők munkaidejét, a dokumentumok forgalmát, az egyes rakományegységekről szóló információk felügyeletét. Van lehetőség még az útvonalak optimálására (pl. az egyes pontok „látogatási” sorrendje) még akkor is, amikor az adott megbízás már teljesítés alatt van.
Az újdonságot a TMS-sel integrált inTOUCH telematikai megoldás jelenti, amely megszakításmentes felügyeleti megoldást tesz lehetővé a megbízások kezeléséhez – a megbízás elfogadásától az átvevő aláírásának rögzítéséig a képernyőn a fényképek és dokumentumok kicserélése után. Rendelkezik a klasszikus telematika összes funkciójával: GPS-helyzet, geofencing navigáció, üzenetek cseréje, és a munka- és a pihenőidő kezelése.
A kiosztott küldemények és útvonalak telefonon jutnak el a járművezetőhöz mobil berendezésre. Az okostelefon vagy tablet képernyőjén megjelenik az összes elengedhetetlen információ az útvonalról. Az alkalmazás több nyelven is elérhető. Az inTOUCH-on kívül a CarLo TMS osztályú alkalmazáscsaládjához tartozik a CarLo inMOTION is, amely a járműflotta és a költségek kezelésére szolgál, az exCHANGE logisztikai platform, valamint az inSTORE raktárkezelő rendszer. Az inTOUR modul pedig független program az útvonalak megtervezéséhez és az útdíjköltségek kiszámításához.
Christian Gielke, a RailRunner Europe projektvezetője kiemelte, hogy a képzés és a rendszer bevezetése nagyon rövid ideog tart, magához a telepítéshez nem kell speciális program, sőt, speciális követelmények sincsenek.
A rendszerben már elérhető adatoknak köszönhetően tudjuk folyamatosan felügyelni a forgalmunkat. Ez a megoldás nagyon sokat segít a riportolásban (belső és külső riportolás), mivel segít gyorsan azonosítani a potenciális megtakarításokat. Ezen felül már képesek voltunk jelentős mértékben optimálni a napi folyamatainkat. A belső folyamatok stabilizálódtak, egyszerűsödtek és javultak. Még mindig javíthatjuk a folyamatainkat és eljárásainkat. Rövid- és középtávon szeretnénk véglegesen beállítani a rakodási eszköz modult – számolt be Christian Gielke.
Fotó: Pixabay