A dízelmotortól való búcsú megállíthatatlannak tűnik – derül ki a PwC könyvvizsgáló és tanácsadó cég német leányvállalata által készített elemzésből. 2015 ősze óta az ilyen meghajtású új járművek százalékos aránya folyamatosan csökken Németországban: a körülbelül 50%-ról a csupán 34%-ra (2017. november). Ez év januárjától novemberig 13%-kal kevesebb ilyen járművet adtak el Németországban, mint az előző év azonos időszakában. Ugyanakkor a dízelmotoros autók veszítenek a népszerűségükből a használt autók kategóriájában is. Az utóbbi hónapokban a autókereskedőknek kb. 100 napra volt szükségük, hogy eladjanak egy magasnyomású motorral rendelkező autót. A benzinmotoros autók eladásához szükséges idő egy kicsivel több volt 80 napnál.
A múltban túlkínálat volt a benzines járművekből, most azonban a piacot elárasztják a nagynyomású motorral rendelkező használt autók – mondja Kuhnert Felix, a PwC Deutschland szakértője. – Mi több, a vállalati flották is egyre gyakrabban vásárolnak üzemanyag-takarékos, benzinnel működő vagy hibrid autót, hogy csökkentsék az üzemanyag-fogyasztást – teszi hozzá.
A dízelmotoroknak befellegzett– Európában az ilyen járművek gyártása csökken
A probléma nem csak Németországot érinti. Ahogy a PwC elemzéséből kitűnik, az új „dízelek” bejegyzésének aránya az ún. „tizenötök” (az Európai Unió 2004-es, keletre való kiterjesztés előtt már csatlakozott tagállamok) területén fokozatosan csökken 2012 óta: 55,6%-ról 46,3%-ra. Ez az változás különösen drámai Franciaországban (70,8%-ról 52,1%-ra 2010 óta) és Spanyolországban (70,6%-ról 56,9%-ra).
A PwC előrejelzéséből kiderül, hogy az Európában gyártott dízelolajjal hajtott járművek aránya a 2016-os 48,4%-ról 2023-ra alig 37%-ra csökkenhet. Más területeken, mint például a kisteherautók, kisbuszok, furgonok esetében ez a csökkenés feltehetően valamivel kisebb mértékű lesz: a jelenlegi 61,3%-ról a kb. 50%-ra.
2023-ra az összes elektromos jármű aránya az előrejelzés szerint el fogja érni a 6,8%-ot a személyautók esetében, ezzel szemben a haszongépjárművek kategóriájában csupán a 3,2%-ot.
Hogyha a dízelmotoros autók városközpontokba való behajtásának tiltását egyre szélesebb körben alkalmazzák majd, a kisteherautókat hamar károsanyag-kibocsátás nélküli közlekedési eszközökre kell cserélni. Ez nagy kihívás az autóipar számára – összegzik a PwC szakértői.
Fotó: Pixabay