A Transport & Environment klímavédelemmel foglalkozó szervezet teszteredményeket tett közé, amelyek megrengethetik az eddigi elképzeléseket a cseppfolyós földgázzal (LNG) hajtott teherautók kibocsájtásával kapcsolatban. Tehát a környezetvédők beszámolója szerint a holland kormány által megrendelt kutatásból az derül ki, hogy a gázüzemű kamionok a levegőt akár ötször is jobban szennyezik, mint a gázolajjal hajtottak. Ahogy az várható volt, egy ilyen kritikus jelentésre születtek reakciók. Az ügyben megszólalt a gázüzletben tevékenykedő cégeket és intézményeket tömörítő holland szerv. A Nationaal LNG Platform szerint a tesztek nem mértékadóak, mert túlságosan kicsiny számú járművön hajtották őket végre.
A T&E azt állítja, hogy a közúti tesztek szembe mennek a gázüzemű teherautók gyártói által megadott adatokkal.
A városi utakat, regionális utakat és autópályákat összekötő úton a három tesztelt LNG-üzemű teherautó 2-5-ször annyi mérgező nitrogénoxidot (NOx) bocsájt ki, mint a dízelmotorral hajtottak, amelyek a legalacsonyabb eredményt érték el a tesztben” – olvashatjuk a közleményben a T&E oldalán.
Sőt, mi több, a városi menet következménye, hogy a gázüzemű járművek 2-3,5-szer annyi NOx-t bocsájtanak ki, mint a dízel teherautó, amely a legalacsonyabb eredményt érte el a tesztben.
A gázüzemű teherautók nem tiszták, és még akár rosszabbak is lehetnek, mint a dízelmotoros tehergépjárművek. Eljött az ideje, hogy a döntéshozók más szemmel nézzenek a bizonyítékokra, és beszüntetnék a dotációkat a gázüzemű teherautókra, az LNG-infrastruktúrába való beruházásokra és az adókedvezményekre olyasvalamire, ami egyszerűen egy újabb fosszilis tüzelőanyaggaé való szennyezés” – kommentálja Stef Cornelis, a T&E tehergépjárművek kibocsájtásának korlátozására irányuló tevékenységekért felelős munkatársa.
A közúti tesztek ezen felül megmutatták, hogy a három tesztelt gázüzemű teherautó összehasonlítható mennyiségű részecskét bocsájtottak ki, mint a dízelmotorosak (ezek a részecskék képesek mélyen behatolni a tüdőbe és felszívódni a vérben, szívbetegséget, szélütést és tüdőrákot okozva). Ezek a felfedezések a T&E véleménye szerint szembe mennek a gyártók reklámaival, amelyekben a gázüzemű kamionokat úgy mutatják be, mint olyanok, amelyeknek egyáltalán nincs részecske-kibocsájtása.
A gázüzemű kamion zsákutca?
A gázipar kétségbeesetten szeretné meggyőzni a döntéshozókat, hogy a gázüzemű teherautók előnyösek a klímavédelem szempontjából, mivel fejleszteni akarják a saját piacukat. Közben meg a bemutatott tény olyan, hogy ez fosszilis tüzelőanyag, hasonlóan a kőolajhoz és a szénhez, és ezért fokozatosan ki kell vezetni” – foglalja össze Stef Cornelis.
Ezen szenzációk fényében a T&E azt javasolja, hogy az Európai Unió tagállamainak kormányai fejezzék be a szennyező LNG-s teherautók bevezetésére való bíztatást, és szüntessék meg a szélsőségesen alacsonya adókat, amelyet sok országban ez a fosszilis tüzelőanyag élvez a szállítmányozásban. Az EU országai ugyanis adókedvezményekkel, útdíj alóli felmentéssel és dotációkkal támogatják a fosszilis gáz használatát a szállítmányozásban. Ezen dotációk nélkül nem lenne helye a gáznak a szállítmányozásban.
Ezek a következtetések a lengyel szervezeteknél is visszhangra találtak.
– A tesztek eredményeit figyelembe kellene venniük a lengyel politikusoknak is, különösen, mivel az elektromobilitásról és az alternatív tüzelőanyagokról szóló törvényben a gáz alacsony kibocsájtású üzemanyagként van számon tartva, és a felhasználásának növelése a szállítmányozásban a szabályozás egyik célja – mutat rá Urszula Stefanowicz a Lengyel Környezetvédelmi Klub Mazóviai Körzetéből.
Hozzáteszi, hogy az Alacsony Kibocsájtási Alap működéséről szóló rendelet legújabb tervezete támogatja többek között az új LNG és CNG-üzemű járművek vásárlását, valamint gyártását, illetve az infrastruktúra építését és fejlesztését, amely a gáz disztribúcióját és eladását segítené.
– A gázüzemű teherautók kibocsájtására vonatkozó adatok fényében ez a támogatási irány átgondolandó – emeli ki Stefanowicz.
A T&E által közzétett adatokra hivatkozott Krzysztof Bolesta is, az Elektromos Járműveket Népszerűsítő Alapítványtól. Szerinte a tesztek eredményei nagyon nyugtalanítóak, és mihamarabb ki kellene elemezni őket az infrastruktúráért felelős tárca és az Alacsony Kibocsájtású Szállítmányozási alap szakemberei által.
Túl kicsi próba a tesztek során
A National LNG Platform holland szervezet ezzel szemben, amelyhez a kormányzati intézetek és cégek tartoznak, amelyek a cseppfolyósított földgázzal, mint tüzelővel foglalkoznak, megkérdőjelezi a tesztből levont következtetéseket az LNG-vel hajtott teherautókkal kapcsolatban. Az NLP szerint csak három vizsgált gázüzemű teherautó túlságosan gyenge alap.
A másik kérdés az a tény, hogy a vizsgálat során kettő 2017-es járművet használtak. Az NLP szerint pedig az újabb modelleknek alacsonyabb a CO2 kibocsájtása. A szervezet arra is felhívja a figyelmet, hogy a publikáció nem vette figyelembe az IVeco modell PEMS tesztjét, amelyet 2018-ban tettek közzé, és amelyből kiderül, hogy ezen jármű esetében nincs szó magasabb nitrogénoxid-kibocsájtásról hideg indításkor.
Ezen felül az NLP kiemeli, hogy a T&E publikációja egyáltalán nem veszi figyelembe az LNG-s teherautók zajcsökkentését. Összességében a Nationaal LNG Platform kiemeli, hogy minden alternatív meghajtási forma (elektromos, hidrogénes, fejlett bioüzemanyagok és a bio-LNG) szükséges a CO2-csökkentés eléréséhez 2030. és 2050. között.
Fotó: Trans.INFO