A kötelező határátlépés-nyilvántartásról szóló törvényt az első tervezett megállóra kell módosítani

A cikk olvasási ideje 3 perc

A sofőrök azon kötelezettsége, hogy a határon vagy a határ utáni első lehetséges megállóhelyen beírják az országkódot a tachográfba, káoszt okoz a határokon, növeli a szén-dioxid-kibocsátást és költségeket – figyelmeztet a TLN holland közlekedési szervezet. A TLN törvénymódosítást javasol, hogy a járművezetők az első tervezett megállóhelyen rögzíthessék a határátlépést.

A kötelező határátlépés-nyilvántartásról szóló törvényt az első tervezett megállóra kell módosítani
Foto: Trans.INFO

Február 2-án lép életbe a járművezetők azon kötelezettsége, hogy minden határátlépést azonnal rögzítsenek a tachográfon, amint az átlépés megtörténik – vagy ha ez nem lehetséges, akkor a határhoz legközelebb eső megállóhelyen tegyék ezt meg. Ez az információ segít az ellenőrző hatóságoknak megérteni, hogy egy sofőr mennyi időt töltött külföldön, és hol – ez szükséges az új kabotázs- és kirendelési rendszerhez.

Mivel a gépkocsivezetőknek mindjárt az országba való belépéskor vagy a határhoz a lehető legközelebb eső megállóhelyen kell megadni az országkódot, ez káoszhoz és közlekedésbiztonsági zavarokhoz vezethet a határokon – figyelmeztet a TLN holland közlekedési szervezet.

Nincs elég hely a teherautóknak megállni

A Rijkswaterstaat, a holland Közmunkák és Vízgazdálkodási Főigazgatóság adatai alapján a TLN becslése szerint naponta körülbelül 96 000 nehéz tehergépjármű lépi át a holland határt.

Csak az A67-es úton, Venlo közelében, a határt átlépő teherautók száma körülbelül napi 14 000 teherautó. Ha ezeknek a járműveknek meg kell állniuk a határon vagy ugyanazon teherautó-parkolóban közvetlenül a határ után, akkor az a kevés parkolóhely pillanatok alatt megtelik.

A TLN arra is számít, hogy sok sofőr egy kicsit hosszabb időt is el fog ott tölteni, ha már egyszer meg kellett állni – például akár a kötelező szünetet is. Ilyenkor a kevés hely még gyorsabban megtelik.

Naponta 307 000 kg extra CO2 fog kipufogni

Mindezek mellett, a kötelező megállás óriási mennyiségű többlet CO2-kibocsátáshoz vezet. Egy teherautó körülbelül egy liter gázolajat fogyaszt, hogy álló helyzetből elérje a 80 km/órás sebességet, és így 3,2 kg CO2-t bocsát ki. Összességében 96 000 teherautó naponta 307 000 kiló többlet CO2-t bocsátana ki szükségtelenül. Csak hogy jobban lehessen érezni, mit jelent ez az adapt: ennyi CO2-kibocsátás 15 háztartás éves kibocsátásával azonos.

Mivel az EU 2030-ra 55%-kal akarja csökkenteni a szén-dioxid-kibocsátást, a nehéz tehergépjárművek kötelező leállítása ellentétes az EU céljaival.

Az egyértelmű, hogy a kötelező megállás a fuvarozók számára többletköltségeket is fog jelenteni.

A határátlépést az első tervezett megállóhelyen rögzíteni kell

Mindezek elkerülése érdekében a TLN arra kéri az Európai Bizottságot, hogy változtassa meg a rendelkezést arra, hogy a járművezetők az első tervezett vagy tényleges megállóhelyen adhassák meg az országkódot – és nem a határon vagy a határ mellett.

Ráadásul ez világosabb, mint az „első lehetséges megállóhely”, és könnyebben érvényesíthető.

A TLN arra is felhívja a figyelmet, hogy ez a kötelezettség 2025 végén megszűnik. Ekkor minden nemzetközi forgalomban közlekedő teherautót új tachográffal szerelnek fel: a smart tacho 2-t. Ez GPS segítségével automatikusan regisztrálja azt az országot, amelyben a sofőr közlekedik.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek