Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

Az áruszállítás volumene Németországban tavaly nem jelentősen növekedett. A legnagyobb növekedést a közúti szállítmányozás könyvelhette el az egész szállítmányozási piacon. Mindennek dacára az üresjáratok még mindig az összes menet egyötödét teszik ki – derül ki a német BAG által közzétett jelentésből.

A teljes áruszállítás közúton, vasúton és belvízi hajózásban alíg 0,4%-kal növekedett tavaly 2017-hez képest. Nem teljes 3,8 milliárd tonna került elszállításra. Ha viszont a szállítmányozási munkáról van szó, amit tonnakilométerben fejezünk ki a Németországon kívüli teherautók figyelmen kívül hagyásával, 0,6%-os csökkenést kell elkönyvelnünk 472,9 milliárd tonnakilométer mellett.

A közúti szállítmányozás jelentősége nő

A német teherautók által végzett közúti áruszállítmányok volumene 2017-hez képest 1,3%-kal (majdnem 3,2 milliárd tonna) nőtt, a szállítmányozási munka pedig 1,5%-kal 295,2 milliárd tonnakilométerre nőtt. Összehasonlításul a vasút 0,4%-os növekedést könyvelhet el a szállítmányozásban és 1,1%-t szállítmányozási munkában. A belvízi hajózás ezzel szemben a szárazságok és az alacsony vízállás miatt érzékeny veszteségeket szenvedett. 2018-ban a szállítmányozási volumen 11,1 és 15,5%-kal csökkent.

A tendenciák következtében Németországban a közúti áruszállítás részesedése megint növekedett (az alábbi illusztráció figyelembe veszi a külföldi teherautók által végzett fuvarokat is):

 

Nőtt a forgalom, nőttek a költségek, és minden ötödik menet üresjárat

2018-ban az üzleti közúti áruszállításban a forgalom összesen 5,4%-kal nőtt meg 2017-hez képest. A szállítmányozás iránti kereslet növekedésén kívül, különösen a belföldi forgalomban, hozzájárult ehhez a javadalmazások növekedése. A nagyobb forgalom azonban többnyire nem járt a szállítmányozók anyagi helyzetének további javulásával. A cégek egész egyszerűen ráterhelték az ügyfelekre, ha csak részben is, és kesedelemmel a növekvő személyzeti, üzemanyag- és útdíjköltségeket. Amint a BAG jelentéséből kiderül, az útdíj kiterjesztése (2018. júliusában) következtében jelentkező kilométerköltségeket a rakománnyal a szállítmányozók már ráterhelték a megbízókra. Az üresjáratok költségeit azonban maguknak kellett viselniük.

Ki kell itt emelni, hogy az üresjáratok aránya a német teherautók összes menete között az egyik legnagyobb az elmúlt évtizedben. 2008. óra csak 2017-ben volt magasabb (0,1%-kal), mint 2018-ban, amikor elérte a 21,7%-os szintet. Összehasonlításként, az üresjáratok 2008-ban az összes menet 20,1%-t tették ki.

Előrejelzések az áruszállítás számára

A jelenlegi középtávú előrejelzés szerint dacára a kevésbé optimista elképzeléseknek az egész német gazdasággal kapcsolatban, az áruszállítás növekedésére kell számítani a következő években. 2022-ig 1,3%-ot fog kitenni átlagosan évente a volumen esetében, és 2,3%-ot a szállítmányozási munka esetében.

A közúti áruszállítás volumene pedig 2020-ig átlagosan 1,8%-kal fog nőni évente, a szállítmányozási munka pedig évente kb. 2,6%-kal fog nőni.

Fotó: Trans.INFO

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába