Az olasz teherautó-vezetők munkaidejük egyharmadát várakozással töltik

A cikk olvasási ideje 2 perc

A Federtrasporti olasz közúti árufuvarozási szövetség számszerűsítette, mennyi időt töltenek a sofőrök rakodásra várakozással Olaszországban. Az eredmények azt mutatják, amit a sofőrök már régóta mondanak: vezetési idejük felével megegyező időt, a munkaidejük egyharmadát várakozással töltik.

Az olasz teherautó-vezetők munkaidejük egyharmadát várakozással töltik
Fotó: Trans.INFO

A Districò tevékenység- és dokumentumkezelési platform segítségével a Federtrasporti 82 792 munkanapot elemzett, hogy megtudja, mennyi időt töltenek a sofőrök azzal, hogy a rakodásra várakoznak Olaszországban.

Az eredmény szerint a kamionosok évi 42 ezer vezetési periódusnak megfelelő időt töltöttek várakozással – ez a fele annak ai időnek, amit vezetéssel töltenek, és egyhamrada a napi munkaidejüknek (amennyiben 11,28 órát töltenek munkával) – írja a Transporto Europa olasz áruszállítási portál.

A számítás alapja a műholdas felmérésből származó nyomvonalak és a járművek digitális tachográfjainak metszéspontja. Kiderült, hogy az átlagos napi 11,28 órás munkából a sofőr átlagosan 6,18 órát tölt a volán mögött, 35 percet szünetekkel és 4,35 órát a be- és kirakodással.

Minthogy (az egyesület állítása szerint) egy átlagos rakodás körülbelül fél órát vesz igénybe, így a maradék 4 óra várakozás. Természetesen ez egy átlag, és az értékek a szállítás típusától és az ügyféltől függően változnak. Például a konténeres közúti szállításban az átlagos napi vezetési idő 5,52 órára csökken.

Ezen adatok alapján az elemzés megállapította, hogy a vizsgált 82 792 munkanap alatt a járművezetők összesen 331 169 órát töltenek várakozással, ami 42 ezer nyolcórás vezetési időszaknak felel meg.

Ez azt jelenti, hogy a várakozás költsége évi 10 millió euró a vállalat számára (amennyiben egy sofőr bruttó fizetését évi 50 ezer eurónak veszik), amihez hozzá kell adni a jármű termelékenységének csökkenését.

A Federtrasporti szerint egy teherfuvarozó cég tizenöt százalékkal növelhetné a forgalmát, ha ezt a költséget ki lehetne küszöbölni.

A közlekedési szövetség két módot lát ennek az időnek és így a költségek csökkentésének. Először is, a be- és kirakodási pontoknak meg kellene hosszabbítaniuk azt az időablakot, amikor teherautókat fogadnak. A Federtrasporti kutatása szerint az öt vett kiskereskedelmi depó közül csak egy fogadja a szállítmányokat délután 1 óra után is.

A második pedig az lenne, ha a várakozási időt a feladónak kompenzálnia kellene. Ehhez hasonló szabályozást már tavaly szeptemberben bevezették Portugáliában, Spanyolországban pedig idén szeptemberben lép hatályba.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek