Egy teherautó = egy járművezető – ez egy általános gyakorlat a fuvarozásban és a logisztikában. A KLU által végzett új kutatás azt mutatja, hogy máshogy is lehet, különösen mert a csapatmunka jobban kifizetődik és hatékonyabb. Ez a magas keresetű országokra is vonatkozik. Nem kell ugyanis ilyenkor több munkaerőt alkalmazni a csapatmunkás útvonalakhoz.
A négykéz túlsúlya a hosszabb útvonalakon
A hatékony flottakezelés a lehető legkisebb számú üresjárat mellett régóta tárgya a tudományos kutatásoknak és a logisztikai gyakorlatnak.
Általánosságban nagyon sok fuvarozási vállalat alkalmazza csak az „egy járművezető járművenként” gyakorlatot. A dupla legénységet jellemzően csak biztonsági megfontolásból alkalmazzák” – mondja el Asvin Goel, a logisztika és az ellátási láncok kezelésének processzora a KLU-n.
Thibault Vidal professzorral együtt az EPM Műszaki Egyetemről Montreálban és dr. Adiranus Leendert Kok-kal, a holland ORTEC informatikai cég fejlődésért felelős vezetőjével prof. Goel azt vizsgálja, hogy az teherautók dupla legénysége hatékonyabb-e és mikor, mind az egyedül utazó járművezetők.
A négykéz előnyösebb, különösen hosszú útvonalakon. Hamarabb célba ér, mivel a teherautó ritkábban áll meg a kötelező szünetek miatt” – magyarázza prof. Goel.
Útvonaloptimálás és a menet bevezetésének tervezése
Eddig sok fuvarozó cég nem szívesen alkalmazott járművezetői csapatokat. Nagyon sok fuvarozó fél a magasabb költségektől, vagy csak egyáltalán a további járművezetők találásának nehézségeitől. Ezen felül hiányoznak a szükséges eszközök, hogy gyorsan és hatékonyan lehessen megtalálni a csapatok legjobb beosztásának módját.
A kutatás keretében a tudósok kidolgoztak egy olyan megoldást, ami egyidejűleg lehetővé teszi az útvonalak és a járművezetők beosztási tervét. Speciálisan kidolgozott algoritmust használnak. Az algoritmus segítségével azonosítják a leghatékonyabb útvonalat és a járművezetők beosztását, és megállapításra kerül, hogy csa egyes járművezetők, csapatok vagy a kombinációjuk optimálisan alkalmasak a tervezett útvonalakhoz” – magyarázza Goel.
Lehet csökkenteni a költségeket
Majdnem minden szimulált forgatókönyvben jelentősen lehetett csökkenteni a költségeket hála az egyéni és csapatos útvonalak alkalmazásának még rövid távolságokra is. Mivel dupla legénységgel a járművezetők felváltva vezethetnek, az úton töltött idő (benne minden szünettel és pihenő időszakkal) sokszor jelentősen rövidebb, mint az egy személyből álló legénység esetén.
Ez azt jelenti, hogy a munkaerő-szükséglet nem feltétlenül nagyobb, még akkor sem, ha a dupla legénységes megoldást alkalmazzuk” – állítja prof. Goel.
Sikeres tesztek
A kutatás keretében az új megközelítést olyan ügyfél anonim adataival tesztelté, aki már használja az ORTEC tervező eszközét. Az adatok kiterjednek a kiszállítás helyére, az elosztóközpontra és a kívánt szállítási időre.
Bár a folyamatok már optimálásra kerültek az egyes járművezetők kihasználása szempontjából, átlagosan 0,8 és 3,5%-nyi költségmegtakarítást tudtunk kimutatni a dupla legénység használatával a flotta egy részén” – magyarázza prof. Goel
A további tesztforgatókönyvekkel együtt átlagosa 5,6 és 7,2% közötti megtakarítást sikerült elérni.
Ha figyelembe vesszük a jellemzően nagyon alacsony nyereségmarzsokat a fuvarozási szektorban, ezek a megtakarítások jelentős versenyelőnyt adhatnak” – teszi hozzá a Kühne Logistics University tudósa.