“Átvezetni a vállalatot a járványidőszakon”. Exkluzív interjú Erdélyi Barnával, a Waberer’s új vezérigazgatójával

Esik és esik a Waberer’s részvényeinek az ára. Mi folyik a Wabinál?

-2017 óta, amióta a tőzsdére bevezették a céget, romlanak a Waberer’s mutatói- például ha a részvények értékét nézzük. Mi ennek az oka?

A nemzetközi fuvarozáson kívül a többi szegmensünk (regionális kontrakt logisztika, biztosító) mutatói javulnak és ezeken a területeken komoly eredményeket tudunk felmutatni. Az egyik legjelentősebb ezek közül, hogy tavaly megnyertük az AUDI HUNGÁRIA Zrt, a világ egyik legnagyobb gépjárműmotor gyártó üzemében végzendő, különböző logisztikai szolgáltatásra vonatkozó pályázatát.

A nemzetközi fuvarozási szegmensben a megváltozott munkaerőpiac és költségstruktúra hatására a Waberer’s az elmúlt két évben sokat vesztett a versenyelőnyéből. A megnövekedett költségek és ennek hatására megnövelt árak csökkentették a cég szolgáltatása iránti keresletet és ennek eredményeképpen a kamionok kihasználtsága romlott. Ehhez járultak hozzá a külső körülmények (Brexit miatti bizonytalanság, európai gazdaság lassulása stb).

A vállalat jelentős átalakítási programot indított, ennek legfőbb lépéseként a kapacitáskihasználtság javítása érdekében csökkentettük a kamionok számát, átalakítottuk a tervezés, a kereskedelem és az operáció folyamatait.

A Regionális Kontrakt Logisztika szegmensben úgy alakítottuk át az ügyfélmixünket, hogy a teljes tevékenység marginja javuljon, ugyanakkor kihasználtuk a növekvő belföldi keresletben rejlő piaci lehetőségeket. 2019 negyedik negyedévétől már megmutatkozott a transzformációs program jótékony hatása, de jelenleg a járványhelyzet a fuvarpiac egészére így a Waberer’s-re is jelentős negatív hatást gyakorol.

-Szintén 2017 óta változik a Waberer’s vezetőjének a személye is. Lajkó Ferencet Robert Ziegler követte. Mit vártak Zieglertől, és mi történt az elvárásokhoz képest.

Robert Ziegler 2019 eleje óta vezette a Waberer’s-et, 2020 március 23-ával távozott a vezérigazgatói pozícióból és lemondott a Társaság Igazgatóságában betöltött tisztségéről is, tavaly nyáron részt vett a cég átalakítási tervének kidolgozásában, amelynek megvalósítása a jelenlegi vezetés felügyelete alatt zajlik.

-Ön jelenleg ideiglenes vezérigazgató. Mit jelent ez a poszt? Lehet “ideiglenes vezérként” hosszabb távra tervezni? 

7 éve dolgozom a vállalat kötelékében és ezalatt az időszak alatt számos különböző kihívással kellett szembenéznem, melyek által sokrétű és értékes tapasztalatra tettem szert, megtanultam alkalmazkodni a különböző helyzetekhez. Úgy érzem pont ez a tapasztalat és alkalmazkodóképesség, amire jelenleg a vállalatnak szüksége van. Én pedig, ha nem hinnék a cégben, nem vállaltam volna el ezt a feladatot. A járvány megjelenésével sok minden bizonytalanná vált, az eddigi folyamatok megkérdőjeleződtek, de ez nem jelenti azt, hogy nem tervezünk hosszabb távra. A cég működése szempontjából elengedhetetlen, hogy egy pontosan definiálható jövőképünk legyen.

-Mik a tervei?

 Mindenekelőtt átvezetni a vállalatot a járványidőszakon, ami a fuvarpiac csökkenését látva nem kis feladat. Ezalatt az időszak alatt ugyanakkor meg kell teremtenünk annak a feltételeit is, hogy a járvány után teljes erőbedobással folytassuk a munkát és befejezzük a korábban elkezdett transzformációs folyamatot, amely elengedhetetlen ahhoz, hogy a Waberer’s ismét egy jól prosperáló, nyereséges cég legyen.

-Azt nyilatkozta a 2019 Q4 pénzügyi beszámoló után, hogy a flottacsökkentést folytatják? Meddig?

Ahogy azt 2019 Q4 pénzügyi jelentésünkben is kijelentettük a a flotta mérete alapvetően a piaci körülmények függvénye, a cég átalakításán egészen addig dolgozunk, míg a cég nyereségessé nem válik. Természetesen most a koronavírus járvány sokmindent felülír, mind a flottaméretben, mind a munkaerőt illetően alkalmazkodnunk kell az átmeneti helyzethez is. A járvány hatására lecsökkent kereslet miatt leállított járműveket a piac  kedvező változása esetén újra elindítjuk.

-Van-e valami speciális tervük a Linkkel? Gondolkoznak az eladásán?

2020 február 28-i bejelentésünknek megfelelően kezdeményeztük egy vagy több üzletágunk stratégiai felülvizsgálatát. Arra törekszünk, hogy európai komplett rakományok fuvarozásában érdekelt (FTL) üzletágunkat  erősítsük és a mérlegünk további javítására összpontosítsunk. A felülvizsgálattal érintett érdekeltségek magukban foglalják a Linken kívül a Regionális Kontrakt Logisztika szegmenst (RCL), valamint a magyarországi nem-életbiztosítási üzletágát (WHB) is, amely 2019 szeptembere óta már stratégiai felülvizsgálat alatt áll. Igaz ugyanakkor az is, hogy az említett stratégiai felülvizsgálat kapcsán levont következtetésekre és következményekre -szintén a járvány által kialakult helyzet miatt – később kerül csak sor.

Koronavírus Magyarországon: miben segít a honvédelmi irányító törzs

-Milyen konkrét támogatásra számíthat a Waberer’s a magyar kormánytól? Ez mikor, milyen formában lesz elérhető és mire fordítják?

A Waberer’s bekerült az ország szempontjából létfontosságú vállalatok közé, amely azt jelenti, hogy honvédelmi irányító törzs segíti a munkánkat a biztonság, a folyamatos működés és a kormány felé történő hatékony kommunikáció biztosításában! Ez konkrétabban azt jelenti, hogy számítunk a a honvédelmi irányító törzs segítségére az ideiglenesen leállított járműveink és a kiszállításra váró egészségügyi készletek őrzésében, a határon felmerülő problémák gyors és hatékony rendezésében.

Ezenkívül nagy segítség még a vállalat számára a fizetési moratorium és a bértámogatás bevezetése is.

-Konkrétan hogyan folyik a munka a honvédelmi irányító törzsek segítségével?

A honvédelmi irányító törzs feladata a fizikai biztonság és a működőképesség feltételeinek biztosítása, lehetőség nyújtása a kormányzat felé történő hatékony kommunikációra. Jelenleg a legintenzívebb munka a WSZL-nél folyik, amely az egészségügyi készletek őrzésében és kiszállításában vállalt szerepet. Ennek szervezésében és a biztonság fenntartásában kapunk operatív támogatást a honvédelmi irányító törzstől.

-A Waberer’s-Szemerey Logisztika számára a koronavírus okozta pánikvásárlás, majd a védőfelszerelések szállítása hogyan befolyásolta a napi működést? 

Az elmúlt időszakban azt tapasztaltuk,hogy a WSZL különböző szegmenseit különbözőképpen érinti a járvány és ennek hatására a napi működés is eltérő a különböző területeken. Eltekintve a bevásárlási láz okozta erős kilengéstől, az FMCG szektort rövidtávon kevésbbé érinti a vírusválság. Ellenben pl az automotive szektorral, ahol a teljes leállás után nagyon lassú felfutással és rövid-középtávon jelentős visszaeséssel számolunk a virus előtti időszakhoz képest. Ezen kívül el kell mondanom, hogy rendkívül  büszkék vagyunk arra, hogy  a WSZL Kft. stratégiai vállalatként a Covid-19 elleni állami védekezéssel kapcsolatban raktározási és disztibúciós feladatokat lát el.

Mindez arra kényszerít minket, hogy feladatainkat nagyfokú rugalmassággal lássuk el, alkalmazkodjunk a piaci igényekhez, Igaz ez nem csak a WSZL szemszögéből, de az egész vállalatcsoport szempontjából is igaz .PL már a járványidőszak elején jármű és munkaerő átcsoportosításra került sor a nemzetközi flotta és a WSZL között.

-Mennyi teherautója áll kihasználatlanul a cégnek? Hány munkavállaló maradt időlegesen munka nélkül? És hányuktól váltak meg véglegesen?

A pandémia megjelenése után sikerült gyorsan reagálnunk a piaci igények változásaira így ideiglenesen leállítottuk a flottánk 30%-át, felelős vállalatként elősegítettük a jelenlegi helyzetben optimális flottaméret kialakítását, ezáltal a működő flottával, amely teljes cégcsoport szinten még mindig jelentős -2400 járművet jelent!-  a jelenlegi helyzet nehézségeit (határzár, várakozások) figyelembe véve maximálisan kiszolgáljuk ügyfeleink igényeit. A külföldi gépjárművezetőink egy részét fizetésnélküli szabadságra küldtük, ezáltal a határok lezárása előtt, szervezett formában, buszokkal tudtuk biztosítani, hogy mindenki hazajusson szeretteihez!

Munkavállalóink egy részének munkaidejét és munkabérét a jelenlegi helyzethez igazítottuk,és egy részével fizetésnélküli szabadságban állapodtunk meg. A következő időszakban ezeket a döntéseinket folyamatosan felülvizsgáljuk és a kialakult helyzet fényében változtatjuk majd. 

-Milyen vészfogatókönyvvel üzemelnek most?

Ebben a helyzetben a legfontosabb a rugalmasság, milyen gyorsan tudunk eleget tenni a megváltozott piaci igényeknek. Ez igaz volt a járványidőszak kezdetén és igaz lesz majd a visszarendeződés időszakában is. Mindent megteszünk annak érdekében, hogy az ügyfeleink igényeinek maximálisan megfeleljünk és a nehézségek ellenére is megfelelő szolgáltatást nyújtsunk számukra!

Koronavírus külföldön: fel lehetett erre készülni?

-A nemzetközi szállítmányozás területén melyek azok az országok és területek, amelyeket a leginkább sújtott a koronavírus következtében kialakult helyzet? Fel tudott-e erre készülni a vállalat?

Legnagyobb mértékben autóipari és fémipari cégek és ezek beszállítói állították le a termelést. Eleinte természetesen Olaszországban volt a legkritikusabb a helyzet, és a kialakult határzárak nehezítették a folyamatos szállítást. Most viszont javuló tendenciát látunk, az utóbbi hetekben érezzük az élénkülést, több gyártó cég is – ha csökkentett kapacitással is, de újra termelésbe kezdett, a határokon pedig már nem állnak fent rendkívüli torlódások.

Természetesen a helyzet minden céget váratlanul ért, de úgy gondoljuk rendkívül gyorsan reagáltunk és gyors reakciónk kulcsfontosságú volt. Villámgyors döntéseket hoztunk a járvány miatt lecsökkent piaci igényekre, mind a flotta, mind a létszám tekintetében.  Terveink szerint ez csak átmeneti állapot, amellyel a lecsökkent kereslethez igazodunk, ahogy a helyzet javul készen állunk az átmenetileg leállított járművek és a kollégáink, gépjárművezetőink munkába állítására.

– Vannak-e még olasz fuvarok? 

Természetesen továbbra is vannak olasz fuvarok, a kezdeti nagyméretű csökkenéshez képest az utóbbi hetekben a forgalom élénkülni látszik, de vállalatunk portfoliójának a vírus előtti is csak kis százalékát tette ki az olaszországi fuvarozás.

– Hogyan lehet tervezni a jelenlegi helyzetben a külföldi megrendeléseket?

Természetesen nagyobb kihívások elé állítja munkatársainkat a kialakult helyzet, a korlátozások miatt időnként több adminisztrációs terhet is okoz, de szakértő és felkészült csapatunk azon dolgozik, hogy ügyfeleinket a nehezebb körülmények között is magas szinvonalon szolgáljuk ki.

A Mobilitási Csomag: kötelező hazatérés és a karbonkibocsátás. Még van remény?

– Mit gondol a nemrégiben elfogadott Mobilitási Csomag várható hatásairól? Fog-e az új szabályozás komoly akadályokat teremteni a nemzetközi szállítmányozás számára?

A Mobilitási Csomag egyes elemei jelentős alkalmazkodást kívánnak meg a hosszú távú fuvarozásban érdekelt vállalkozásoktól, így a Waberer’s-től is. A tervezett szabályozás két eleme (miszerint (i) a kamionokat legfeljebb 4 hetente vissza kell juttatni abba az országba, ahol a vállalkozás telephelye van,illetve (ii) a kamionsofőrnek a heti minimum 45 órás pihenőidejét a kabinján kívül kell töltenie ) a kamionok és a sofőrök gyakoribb hazahozatalával, utóbbi esetben többlet szállásköltségekkel járna, ami az Európán belüli fuvarozást megdrágítaná, illetve sok esetben ellehetetlenítené. Ennek a hatásait és az üzleti modellünkbe történő beiktatását még most vizsgáljuk, ugyanakkor  továbbra is bízunk egy esetleges módosításban és ennek kapcsán az érdekvédelmi szervezetek hathatós fellépésében, mert az előbbi szabály lényegében szembe megy az EU által korábban megfogalmazott karbon kibocsátási kvóta szabályrendszerével, míg az utóbbi szabályok betartására nincs megfelelően kiépített, a sofőrök elszállásolását lehetővé tévő infrastruktúra. 

A Waberer’s célja a Mobilitási Csomag első tervezeteinek nyilvánosságra hozatala óta az, hogy az európai döntéshozók figyelmét felhívja arra, hogy a tervezett szabályozás ezen elemei ésszerűtlenek és nagy áldozatok mellett sem szolgálják a Csomag kiindulópontját jelentő, a kamionsofőrök biztonságának és munkakörülményeinek javítását előirányozó célokat.

 Mindazonáltal a Csomag elfogadása esetén a Waberer’s azonnal megkezdi az alkalmazkodást annak érdekében, hogy a hatályba lépés időpontjáig megfeleljen az új szabályoknak és az átmenet gördülékeny legyen a leginkább érintett szereplők, azaz ügyfelei és munkavállalói számára.