A próbákat Valais kantonban hajtották végre, ahol a járműveket 600 és 2 478 méter közötti magasságú hegyi hágókon tesztelték, valamint 35°C feletti hőmérsékleten. A Daimler Truck szerint a feltételek célja az volt, hogy teszteljék a járművek hűtési teljesítményét és hőkezelését nagy terhelés és vékony hegyi levegő mellett.
Több héten keresztül négy prototípus több mint 10 000 kilométert tett meg és összesen 146 000 méter magasságot mászott meg.
A tesztelés középpontjában a vezetési viselkedés, dinamika, elektromos hajtáslánc teljesítménye állt, valamint az üzemanyagcella, az akkumulátor és a tartályrendszer közötti interakció csúcs terhelés során. A vállalat továbbá tesztelte továbbfejlesztett Predictive Powertrain Control rendszerét az üzemanyagcellás teherautókhoz, amely geobázisú útvonali adatokat használ az energiaellátás hegyek előtti állítására.
A teherautókat folyékony hidrogénnel tankolták fel, amelyet egy mobil Air Products állomás biztosított az sLH2 szabvány szerint.
A teszteket követően a Daimler Truck megerősítette, hogy tervezi egy kis sorozatú, 100 GenH2 félpótkocsi gyártását a németországi Wörth üzemben. Ezek valós körülmények között, ügyfélhelyszíneken kerülnek üzembe 2026 végétől. A hidrogénnel működő teherautók nagyszabású iparosítása és sorozatgyártása Európában a 2030-as évek elejére tervezett.
