Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

A spanyol szállítmányozási ágazatnak komoly munkaerő-problémái vannak. A hiány pedig még csak mélyülni fog, mivel a spanyol teherautó-vezetők átlagos életkora 55 év körül van. 

A szektor becslése szerint a mostani járművezetők akár 70%-a is nyugdíjba megy a következő évtizedben. „A teherautó volánja mögött végzett munka kihalásos alapon működik” – olvashatjuk a ccma.cat katalán információs portálon.

Az ágazat munkáltatói figyelmeztetnek, hogy a járművezetők hiánya, különösen a nagyobb tömegű teherautóké lehetetlenné teszi az ágazat számára a fejlődést, illetve a piacon növekvő kereslet kielégítését. Jelenleg Spanyolországban 15.000 kamionos hiányzik, és dacára a számos állásajánlatnak „nincs utánpótlás” – számol be a ccma.cat.

Öregedő kamionosok és kedvetlen fiatalok

A spanyol cégek dupla problémával küzdenek: a teherautó-vezetők átlagos életkora magas (kb. 55 év), és a fiatalok között pedig nincs érdeklődő az ágazatban való munka iránt.

Az átképzés a járművezetői hivatásra Spanyolországban a válság túlélésének a módja volt, és most, hogy a 2008-as zuhanásnak már nyoma sincs, a volán mögött végzett munka már nem vonzó. 

A fiatalokat nem vonzza ennek a hivatásnak az űzése a fizetések nagysága, és az elvégzendő munka jellege és időtartama miatt.

A fizetések eltántorítanak ettől a munkától. A disztribúcióért Katalóniában kb. 1400 eurót fizetnek, a belföldi és a nemzetközi fuvarozás pedig kb. 2000 eurót ad – mondja el a ccma.cat portál hasábjain Joaquín Gil, szállítmányozási tanácsadó a Katalóniai Szállítmányozási és Logisztikai Egyesületnél.

A fiatalokat azonban nem csak a nehéz munka és az otthontól távol töltött éjszakák víziója riasztja el. Sokuk számára komoly akadály a képesítés megszerzésének költsége, amely Spanyolországban kb. 3.000 euró (960.000 forint).

Hamarosan a spanyolországi szállítmányozóknak még nagyobb kihívással kell szembenéznie – a következő  évtizedben a kamionosok 70%-a nyugdíjba megy.

Már ebben a pillanatban a vállalkozók különböző megoldásokhoz folyamodnak, bár nem annyira kifinomultakhoz, mint a németek, akik ingyen lakást kínálnak, vagy a franciák, akik autót adnak, vagy részesedést a cégben,

A spanyol szállítmányozók az autósiskolákkal vesznek fel kapcsolatot, hogy azok tájékoztassák őket azokról a személyekről, akik tehergépjármű vezetésére szereztek engedélyt. Ahogy ccma.cat oldalon oolvashatjuk, azért az autósiskolákból annyira gyakran nem csörög a telefon.

A fiatal, tapasztalt járművezető olyan, mint a „jeti”

A villástargonca-kezelő a raktárban napi 8 órát dolgozik, és minden nap otthon alszik. Ugyanannyit keres, mint egy teherautó-vezető, aki nem tudja, hány napot fog házon kívül tölteni. – mondja el a katalán portálnak Evaristo Magaña, az ASTAC CONDAL szállítmányozói egyesület elnöke. A fiatal és tapasztalt teherautó-vezető az ágazatban olyan jelenség, mint a jeti.

Ezt a katalán szállítmányozói egyesület vállalkozói bizonyították, akik létrehoztak egy fiktív profilt egy állásközvetítő portálon: 40 éves teherautó-vezető kb. 20 év gyakorlattal. Az ajánlatok szabályosan záporoztak. Egyes cégek mindjárt munkaszerződést ajánlottak, magasabb fizetéssel, mint az ágazati átlag.

A szállítmányozók egy része visszautasítja az új megbízásokat

Hasonlóan a német vagy az osztrák szállítmányozókhoz, a spanyol vállalkozók egyes megbízásokat nem vesznek fel, mert kevés a járművezetőjük. Ilyen helyzetben van a Fredist is a katalóniai Masies de Voltregàban található székhellyel, amely több, mint 100 járművezetőnek ad munkát. A cég nem fogad el újabb megbízásokat, mivel tudja, hogy nem talál újabb 5 vagy 10 járművezetőt.

Joan Casanovas a Fredistnél azt mondja, az elektronikus kereskedelem érezhetően megnövelte a szállítmányozás volumenét, de a megrendelők az árakat magukhoz igazítják, és „a fizetések emelése komplikált az alacsony marzsok mellett”. 

Az alacsony marzsok pedig a katalán szállítmányozási egyesület szerint abból következnek, hogy a szállítmányozók az előző, vagy kettővel ezelőtti évtized áraival dolgoznak, amikor az üzemanyag a felével kevesebbe került, mint most.

Ez a szektor elszegényedésének oka – sajnálkozik Joaquín Gil.

Felcserélődnek a szerepek a toborzáskor

A Disfrimur spanyol cég, amely több, mint 700 munkavállalót foglalkoztat, speciális tervet vezet be, amely vonzóbbá tenné a járművezetői hivatást a fiatalok számára.

Tavaly év végén a Disfrimur aláírt egy szerződést a Murciai Munkaügyi és Képzési Hivatallal (SEF), amely alapján a két alany együttműködik a teherautó-vezetők toborzása és kiválasztása során.

A hagyományos toborzási folyamat megfordul a kiválasztás kezdeti fázisában” – magyarázza a Disfrimur. A cégnek kell a legjobb oldalát mutatnia, és rávenni a jelöltet, hogy elkötelezze magát, és a hivatásban végezzen munkát. A pilot kurzusokra és gyakorlatokra is kiterjed, és munkavállalásra is spanyol cégeknél.

Photo: iStock

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába