Fizetsz, ahogy vezetsz: Európa új útdíjai felzabálják a hasznot

A fuvarozók 2026-ban nemcsak általános útdíjemelésekre számíthatnak, hanem arra is, hogy újabb útszakaszok válnak díjkötelessé, és több ország teljesen átalakítja meglévő útdíjrendszerét. Mindez arra kényszeríti a vállalkozásokat, hogy újraszámolják az útvonalakat, az árképzést és a szerződések jövedelmezőségét – egy már most is rendkívül szűk marzsokkal működő piacon.

Ausztria: magasabb kibocsátási díjak és a matrica korszaka véget ér

2026 január 1-jétől Ausztriában új útdíjszabályok lépnek életbe a teherautók számára. A díjak mértékét ezentúl a tengelyek száma, a jármű CO₂-kibocsátása és zajkibocsátása határozza meg. A legalacsonyabb tarifák a zéró kibocsátású járművekre vonatkoznak: egy kéttengelyes teherautó esetében például 100 kilométerenként 5,77 eurót. A legmagasabb díjak ugyanakkor az 1. kibocsátási osztályba sorolt járműveknél akár 61,27 eurót is elérhetnek 100 kilométerenként.

Az útdíjfizetés elmulasztásáért kiszabható maximális pótdíj 240 euróról 270 euróra emelkedik. Ezzel párhuzamosan Ausztria 2026. december 1-jétől kivezeti a hagyományos, ragasztós matricákat, amelyeket teljes mértékben digitális megoldások váltanak fel.

A kormány szerint a változások célja a zéró kibocsátású járművek elterjedésének ösztönzése és a szállítmányozás részbeni vasútra terelése, mindezt adóemelés nélkül. Az ágazat szereplői és kritikusai ugyanakkor arra figyelmeztetnek, hogy az új díjszabás érezhetően növeli a nehéz-teherfuvarozás költségeit, ami végső soron az áruszállított termékek árában is megjelenhet.

Belgium: díjkorrekciók és „zöld” finomhangolás

Belgiumban 2026. január 1-jén és július 1-jén is változások lépnek életbe a teherautók útdíjrendszerében. Az üzemeltetők arra hívják fel a figyelmet, hogy a fedélzeti egységek automatikusan frissülnek, így az új díjszabás alkalmazása technikailag nem igényel külön beavatkozást a fuvarozók részéről.

Vallóniában 2026 januárjának elején lép életbe az útdíjak éves indexálása. Az emelés alapja az augusztusi fogyasztói árindex, amely tükrözi a belgiumi áruk és szolgáltatások árváltozásait. Ennek megfelelően az átlagos díjkorrekció mértéke 2026 januárjában +1,91 százalék lesz.

A vallóniai útdíjak 2026. január 1-jétől, áfa nélkül:

	Euro 0 (euró / km)	Euro 1 (euró / km)	Euro 2 (euró / km)	Euro 3 (euró / km)	Euro 4 (euró / km)	Euro 5 (euró / km)	Euro 6 (euró / km)
Nehéz járművek > 3,5 tonna és < 12 tonna	0.113	0.113	0.113	0.113	0.084	0.070	0.056
Nehéz járművek ≥ 12 tonna és ≤ 32 tonna	0.220	0.220	0.220	0.220	0.191	0.177	0.163
Nehéz járművek > 32 tonna	0.251	0.251	0.251	0.251	0.222	0.208	0.194

Flandriában és Brüsszelben az útdíjak továbbra is az eddigi gyakorlat szerint, minden év júliusának elején kerülnek indexálásra.

A vallóniai januári emelés ugyanakkor nem jelenti a belga változások végét. Brüsszelben és Flandriában 2026. január 1-jétől módosul a zéró kibocsátású járművek díjszámítása. A külső költségekre vonatkozó díjelem 2029 végéig továbbra is 0 euró marad, miközben az infrastruktúra-komponens aránya 80 százalékra emelkedik, miután a 2024–2025-ös időszakban teljes, 100 százalékos kedvezményt alkalmaztak. Vallóniában ezzel szemben a zéró kibocsátású járművek továbbra is az Euro 6-os kibocsátási kategóriába tartoznak, az útdíjak pedig az általános indexálással összhangban átlagosan 1,91 százalékkal emelkednek, tükrözve az infrastruktúra fenntartásának növekvő költségeit.

Az útdíjrendszer üzemeltetői ismételten felhívják a figyelmet arra, hogy a fedélzeti egységeknek (OBU) aktív állapotban és naprakészen kell működniük, mielőtt a díjköteles útszakaszokra hajtanak. A frissítési folyamat általában csak néhány percet vesz igénybe, azonban ha az eszköz több mint hat hónapja nem volt használatban, egymást követő frissítésekre is szükség lehet.

Csehország: magasabb díjak, nagyobb súly a CO₂-kibocsátáson

2026 január 1-jétől új útdíjtáblázat lép hatályba Csehországban az Nr. 240/2014 Coll. számú kormányrendelet módosítását követően. A változások egyszerre jelentenek díjemelést és a díjköteles úthálózat bővítését, miközben a CO₂-kibocsátási elem még nagyobb szerepet kap a díjszámításban.

Az autópályákon az emelések mérsékeltek maradnak, jellemzően 0,7 és 1,5 százalék között alakulnak. Az I. osztályú főutakon azonban jóval jelentősebb növekedés várható: itt a teherautók útdíjai 10,2 százaléktól akár 41,8 százalékig is emelkedhetnek. A kiugró növekedés közvetlenül összefügg a CO₂-kibocsátás után fizetendő pótdíjak megemelésével, amelyek mára a cseh díjszabás egyik legmeghatározóbb elemévé váltak.

A legnagyobb terhelés az alacsonyabb CO₂-kategóriába sorolt járműveket érinti, különösen a nagy össztömegű szerelvényeket, valamint a négy- és öttengelyes konfigurációkat. A rendszer üzemeltetője ezzel párhuzamosan új díjköteles útszakaszok bevonását is bejelentette, köztük a D1, D35 és D55 autópályák egyes részeit, amelyek elsősorban a Morvaországban és az Olomouc régióban működő fuvarozókat érintik.

Az új díjszabás még markánsabban érvényesíti a „szennyező fizet” elvet. A tarifák négy fő elemből állnak: infrastruktúradíjból, a légszennyezés költségeiből, zajterhelési díjból és a CO₂-kibocsátás után fizetendő tételből, amely jelenleg a legnagyobb eltéréseket okozó komponens. A járműveket öt CO₂-kibocsátási osztály egyikébe sorolják be: az 1. kategória a legnagyobb kibocsátású járműveket jelöli, míg az 5. osztályba a teljesen zéró kibocsátású járművek tartoznak. Az egyes kategóriák közötti díjkülönbségek akár több tíz százalékot is elérhetnek, jelentősen befolyásolva a fuvarozás költségeit.

A 2026-ra érvényes új díjtáblázatok jóval összetettebbek és részletesebbek, mint a korábbiak. A fuvarozók számára ez azt jelenti, hogy különösen fontos a járművek műszaki adatainak ellenőrzése, elsősorban a helyesen besorolt CO₂-kategória tekintetében, amely online kalkulátor segítségével is ellenőrizhető.

Franciaország: mérsékelt emelés, de a tendencia továbbra is növekvő

2026. február 1-jétől a francia útdíjak átlagosan 0,87 százalékkal emelkednek. Az autópálya-koncessziós társaságok által javasolt kiigazítás mértéke hálózattól függően 0,82 és 0,95 százalék között alakul. A változások összhangban vannak a hosszú távú koncessziós szerződésekkel, amelyek elsősorban az inflációhoz és az előre tervezett beruházásokhoz kötődnek.

A tervezett emelés nagyjából megfelel a 2025-ös inflációs szintnek, és érezhetően elmarad a Francia Nemzeti Bank 2026-ra vonatkozó előrejelzésétől, amely 1,3 százalékos növekedést prognosztizál. Az elmúlt évekhez viszonyítva ez az egyik legenyhébb útdíjemelés a pandémia óta. Összehasonlításképpen: 2023-ban az útdíjak 4,75 százalékkal, 2024-ben 3 százalékkal, míg 2025-ben 0,92 százalékkal emelkedtek.

Hollandia: az eurómatrica vége, teljesen kilométeralapú díjrendszer

A vizsgált országok közül Hollandia vezeti be az egyik legátfogóbb változást. 2026. július 1-jétől az ország megszünteti az eurómatricát, és egy, a megtett kilométerek száma, valamint a jármű CO₂-kibocsátási osztálya alapján működő útdíjrendszert vezet be. Az új rendszer szinte az összes autópályára, egyes országos főutakra, valamint a nagyvárosok környéki kijelölt útszakaszokra is kiterjed.

A díjfizetési kötelezettség az N2 és N3 kategóriájú járművekre vonatkozik, vagyis azokra, amelyek megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3,5 tonnát, függetlenül attól, melyik országban vannak nyilvántartásba véve. A díj mértéke a jármű tömegétől és CO₂-kibocsátási besorolásától függ: minél könnyebb és minél alacsonyabb a kibocsátása, annál alacsonyabb a kilométerenként fizetendő összeg.

A 2026-ra meghatározott útdíjak az adott évre érvényes árakon kerültek rögzítésre. Az átlagos díj 19,1 eurocent kilométerenként.

Példaárak:

• Euro 6-os jármű, 16 tonna maximális megengedett tömeggel: 16,0 eurocent/km
• Ugyanez a jármű 100 százalékban elektromos hajtással: 3,5 eurocent/km
• Euro 6-os jármű, 32 tonnát meghaladó maximális tömeggel: 20,1 eurocent/km
• Ennek zéró kibocsátású változata: 3,8 eurocent/km

A rendszer indulását követően az útdíjak évente az infláció mértékével igazodnak. A díjszámítás alapjául szolgáló tömeg- és CO₂-besorolást a holland járműnyilvántartó hatóság (RDW) adatbázisa határozza meg, amely jelenleg frissítés alatt áll. Az RDW honlapján díjkalkulátor is elérhető.

Az új útdíjrendszer teljes mértékben elektronikus lesz. Minden díjköteles teherautónak fedélzeti egységgel kell rendelkeznie, amely rögzíti a megtett kilométereket és továbbítja az adatokat a szolgáltató felé. A díjfizetés automatikusan történik: a fizikai kapuk és a hagyományos útdíjszedő pontok teljesen eltűnnek a holland utakról.

Románia: áttérés a matricáról a kilométeralapú díjrendszerre

2026. július 1-jétől Románia megszünteti a matricarendszert a 3,5 tonnánál nehezebb járművek esetében, és bevezeti a „fizess azért, amennyit vezetsz” elvén működő elektronikus útdíjrendszert. Az új díjfizetési modell az autópályákra, a gyorsforgalmi utakra, az európai főutakra, valamint a városok körüli kiemelt közlekedési útvonalakra terjed ki.

Az alábbiakban a tehergépjárművekre vonatkozó, a jármű tömege és kibocsátási besorolása alapján meghatározott, javasolt útdíjtételek láthatók:

Maximális bruttó járműtömeg	EURO 6 kibocsátási osztály (román leu/km)	EURO 5 és 6 kibocsátási osztályok (román leu/km)	EURO 3-0 kibocsátási osztályok (román leu/km)
> 7,5 t és < 12 t	0.0908	0.1044	0.1180
> 3,5 t és ≤ 7,5 t	0.0535	0.0615	0.0695
≥ 12 t	0.1523	0.1752	0.1980

Az elsődleges számítások azt mutatják, hogy sok cég számára ez valós költségnövekedést jelent, különösen magas hazai futás esetén.

Lengyelország: ugrásszerű e-TOLL-emelés és a hálózat bővítése

A régió egyik leginkább érzékelhető változását Lengyelország jelenti be. 2026. január 1-jétől megtörtént a díjtételek éves valorizációja, majd 2026 februárjától az e-TOLL rendszer tarifái 40–42 százalékkal emelkednek. A díjemelések az autópályákat, gyorsforgalmi utakat és kiválasztott országos főutakat érintik a 3,5 tonnát meghaladó járművek és az autóbuszok esetében.

Az elektronikus útdíj 1 kilométerre jutó mértéke a nemzeti utak A és S kategóriáján, illetve azok szakaszain, valamint a GP és G kategóriájú utakon 2026. január 1-jétől:

Járműkategória: 3,5 tonna feletti, de 12 tonnánál kisebb megengedett össztömegű járművek

3,5 t < DMC < 12 t

DMC ≥ 12 t

Autóbuszok (9 fő felett, tömegtől függetlenül)

Magyarország: drágább kilométer, mint valaha

Magyarországon 2026-ban minden járműkategóriában emelkednek az infrastruktúradíjak alapdíjai. A legjelentősebb változásokat a 3–5 tengelyes teherautók érzik majd, amelyek esetében az autópályán való közlekedés kilométerenkénti költsége elérheti a 150–170 forintot.

Díjkategória	Autópálya	Fő út
J2	65,89 (0,72 zł)	53,30 (0,59 zł)
J3	105,32 (1,16 zł)	88,15 (0,97 zł)
J4	163,26 (1,79 zł)	150,97 (1,66 zł)
J5	170,94 (1,88 zł)	157,05 (1,72 zł)

Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy:

• egy 400 kilométeres autópályás út J4-es kategóriában több mint 65 000 forintba kerülhet (kb. 713 zloty),

• mindezt olyan időszakban, amikor a sofőrök és a fuvarozó cégek már rekordköltségekkel szembesülnek a dízel, a szervizelés, a bérek és a biztosítások terén,

• miközben a nemzeti főutak állapota sok esetben nem tükrözi a szakaszonként emelkedő díjakat.

Ezzel párhuzamosan a kormány megszüntette az állandó útdíjszámítási képletet, ami lehetővé teszi az éves vagy akár féléves díjkorrekciók bevezetését is. Emellett megjelenik egy regionális M1-es matrica, amelynek jelentősége a tranzitfuvarozók számára korlátozott.

Közös nevező: magasabb költségek és növekvő nyomás a flottákon

Bár a változások üteme és mértéke országonként eltér, az irány egyértelmű. Európa következetesen a „szennyező fizet” elvére épülő díjmodell felé halad, amely a zéró kibocsátású járműveket kedvezményezi, miközben növeli a dízelalapú közúti szállítmányozás költségeit.

A fuvarozók számára 2026 nemcsak a drágább kilométereket jelenti, hanem azt is, hogy még pontosabban kell tervezniük az útvonalakat, újra kell gondolniuk a flottaberuházásokat, valamint az ügyfelekkel kötött tarifamegállapodásokat. Az alacsony árréssel működő piacon minden egyes kilométerre jutó eurocent egyre nagyobb jelentőséggel bír.