A teszt során a mérnökök a megrakodott, gáztartállyal felszerelt pótkocsit a próbapályán keresztbe helyezték el, majd egy acélkábel segítségével a személygépkocsik oldalsó ütközési vizsgálataihoz használt deformálódó akadályt egyenesen az oldalra szerelt tartályokba húzták, hogy szimulálják azt a helyzetet, ami előfordulhat baleseteknél: az oldalsó ütközést.
Ebben a tesztben a mérnökök azt szerették volna látni, hogy az üzemanyagtartályok megsérülnek-e, vagy a valódi balesetekhez hasonló helyzetben leesnek-e a járműről.
Dan Loftén kutatás-fejlesztési szakértő szerint az ütközésbiztonság általános megközelítése a Scaniánál az, hogy jobbak legyenek, mint amit a törvényben előírt minimum elvárások.
„A Scania saját követelményrendszerét a baleseti statisztikák és baleseti tanulmányok alapján határozunk meg annak érdekében, hogy termékeink magas szintű biztonságot nyújtsanak” – magyarázta Loftén.
A töréstesztet ezt követően kiértékelték. A járművet átvizsgálták, a mérnökök leszerelték az általuk érdekesnek talált alkatrészeket.
Az üzemanyagtartályok végül sértetlenül megúszták a tesztet.