A DI Transport közleményében azt mondta, hogy az EU-nak a sofőrhiány miatt szüksége van a harmadik országokból érkező sofőrökre.
„Az EU-ban már most is nagy a sofőrhiány, nem nélkülözhetjük a kívülről érkező sofőröket. Ha további korlátozásokat vezetnek be, a teherautóknak le kell állniuk, mert nem lesz sofőr, aki vezetné őket. Ez megnehezíti és drágábbá teszi az áruk EU-n belüli szállítását” – mondta Rune Noack, a DI Transport közlekedéspolitikai vezetője.
A sofőrhiánnyal kapcsolatos állításának alátámasztására a DI Transport hivatkozott az IRU/Upply/Transport Intelligence legutóbbi kutatására, amely szerint 10 európai országban együttesen összesen majdnem félmillió sofőrre, pontosabban 425 000 sofőrre lenne szükség.
„A dán és az európai vállalatok mélyen függnek az EU-ban jól működő teherszállítástól. Az EU közúti csomagja már eddig is kapacitáskorlátokhoz vezetett, és a nemzetközi szállítás megerősítésére van szükség, nem pedig új szakaszokra, ami a legrosszabb esetben az ellátás biztonságát is érintheti” – tette hozzá Noack.
A DI Transport nem értett egyet Bramsen azon nézetével sem, hogy a sok harmadik országbeli sofőr rosszabb munkakörülményeket eredményez:
„A szociális dömpinget nem lehet egyszerűen csak a harmadik országbeli sofőrök problémájává degradálni. Például már léteznek szabályok, amelyek biztosítják, hogy a sofőrök dán fizetést kapjanak, ha kabotázst végeznek Dániában. A vezetési és pihenőidőre vonatkozó szabályok a harmadik országokból és az EU-ból érkező járművezetőkre is vonatkoznak” – zárta Noack.
A felháborodott kommenteket a dán közlekedési miniszter felszólalása váltotta ki az EU miniszterek tanácsában. Trine Bramsen a hónap elején kérte arra az EU-t, hogy szigorítsák meg, hogyan lehet EU-n kívüli országból járművezetőket felvenni közúti fuvarozási cégekhez.
Most a dán miniszter szerint ha túl sok fuvarozó alkalmaz nem-EU-s polgárokat erre a munkára, akkor ezzel jobb versenyhelyzetbe kerülnek, mint a többi vállalkozás, ráadásul hozzájárulnak ahhoz, hogy a sofőrök rossz munkakörülmények között dolgozzanak.
„Úgy tűnik, egyes tagállamokban egyes nagy logisztikai csoportok szándékos stratégiát folytatnak, hogy nagy arányban alkalmazzanak harmadik országokból származó sofőröket a munkaerőköltségek alacsonyan tartása és a versenyelőny megszerzése érdekében. Az ilyen gyakorlatok súlyosan torzítják a fuvarozók közötti versenyt, és a munkakörülmények romlásához vezetnek” – mondta Bramsen.
Egy belga delegáció már egy korábbi, decemberi ülésén figyelmeztetett erre a problémára és a minimális közúti szállítási ár bevezetését javasolta, hogy gátat szabjon az alacsony fuvardíjaknak a nemzetközi teherforgalomban.
