2019 január 1-jétől az Oroszország és Kína közötti közúti szállítmányozás teljesen új szintre lép. Mindkét ország megszünteti a jelenlegi körülményeket, miszerint a teherautók csak előre meghatározott útvonalon, és csak a határmenti sávban közlekedhetnek. Az új évtől átrakodás nélkül szállíthatnak rakományokat a fuvarosok az ország mélyébe az új Talien-Novoszibirszk folyosó útvonalán.
Megtörtént az, amire az Orosz Föderáció és Kína már hosszú ideje törekedett – végre a teherautók a határ mindkét oldalán közlekedhetnek bármiféle átrakodás és a szállítmányozó cseréje nélkül. Korábban csak a határmenti övezetben zajlott szállítmányozás a határ 30 km-es körzetében, és csak előzetesen egyeztetett útvonalon, megadott lerakodási pontokkal. Az új megoldás biztosítja a „háztól házig” való szállítást, és jövő év elejétől lesz hatályban.
Ez az Oroszország és Kína vezetése közötti egyezség praktikus alkalmazásának köszönhető, amely a közúti szállítmányozásra vonatkozik. 2018. június 8-án írták alá azután, hogy Kína csatlakozott a TIR egyezményhez, és az IRU szervezethez. Az országok már tájékoztattak a megfelelő belső procedúrák előkészítéséről, amelyek szükségesek ahhoz, hogy a szerződés hatályba léphessen.
Az új egyezség hajtóereje lesz a szállítmányozási folyosó fejlődésének Európa és Ázsia között, valamint az orosz-kínai közúti szállításnak. Segíteni fog megnövelni a kereskedelmi forgalmunkat, kiépíteni az infrastruktúrát, leegyszerűsíteni a folyamatokat, és lerövidíteni a termékek szállítási idejét – mondta el Nyikolaj Aszaul, az orosz közlekedési miniszterhelyettes.
A Talien-Novoszibirszk szállítmányozási folyosó
Mindkét ország vezetése pozitívan értékelte a gyümölcsökkel megrakott teherautók és az autóbuszok tesztjáratát a Talien – Yingkou – Manzhouli – Zabajkalszk, Csita, Ulan-Ude, Irkutszk, Krasznojarszk – Kemerovo, Novoszibirszk útvonalon, és úgy döntöttek, megnyitnak egy ilyen szállítmányozási folyosót az áruk és személyek nem hagyományos szállításának. Amelynek során a felrakodás és a lerakodás az útvonalon bármiféle korlátozás nélkül megtörténhet. Ki kell emelni, hogy a hossza 5,6 ezer kilométer!
Kevés idő a biztonsági eszközökre
Év végéig minden szállítóeszközt, amely a Kína-Oroszország útvonalon fog szállítmányozást végezni, fel kell szerelni műholdas navigációval. Mindkét oldalnak biztosítania kell a digitális technológiák bevezetését a GLONASS és a BeiDou navigáció alkalmazásával, ami ismerve a rövid határidőt (idén december), nem csekély kihívás.
Engedélyek tömege
Oroszország és Kína már meghatározták a szükséges engedélyek mennyiségét a szállítmányozáshoz. 2019-ben az oroszok 82.000 kétoldalú engedélyt kaptak, ezret harmadik országokba/országokból való szállításra, és 200 tranzitra vonatkozót. Ezen felül az egyre nagyobb térfogatú rakományokra való tekintettel mindjárt további engedélyeket is meghatároztak, 18,5 ezer különböző típust. Ezen felül létrehozták a személyszállítási engedélyt is – 3400 nem rendszeres és 250 rendszereset.
Fenyegetés az orosz közúti szállítmányozók…
A várakozások dacára az új szállítmányozási folyosó Kína és az Orosz Föderáció között sok kárt is okozhat. Andrej Ivanov-Koljakovszkij szerint az AsstrA-Associated Traffic AG-től ez főleg az orosz szállítmányozóknak fog fájni.
– Azt gondolom, hogy a fő veszélyeztetett csoportban az orosz szállítmányozók vannak. A Föderáció amikor termékeket importál Kínából, ezzel együtt bizonyos mértékig szállítmányozási szolgáltatásokat is importál, amelyek Kínában tényszerűen lényegesen olcsóbbak. Oroszország lakossága 144,3 millió körül mozog, Kínában 1,379 milliárd körül. Ez az arány önmagáért beszél – mutat rá Andrej Ivanov-Koljakovszkij a Trans.INFO-val folytatott beszélgetésben.
Szergej Lukonyin, az Orosz Tudományos Akadémia Világgazdasági és Nemzetközi Kapcsolatok Intézetének (IMEMO) kínai gazdasággal és politikával foglalkozó szektorának vezetője szerint az oroszok azért késlekedtek a szabadkereskedelmi övezet létrehozásával és szállítmányozási folyosók nyitásával Kína felé, mert féltek, hogy a száguldó kínai gazdaság elpusztítja az oroszt.
– A teljes határnyitás a két ország szállítmányozói számára megnöveli az árucserét Oroszország és Kína között 100 milliárd dollárra. A legjobb időszakban a két országnak 92 milliárd dollár szintjét sikerült elérniük, válság idején alig 68 milliárdot- számolja ki a szakember. Hozzáteszi, hogy „most azonban a gazdasági realitások kicsit mások, és így új egyezségeket kell kötni”.
…és a kínai vasúti szállítmányozók számára
Az új egyezségtől tartanak a vasúti szállítmányozók is. Arról van szó, hogy a vasút minden kínai tartományban jelentős szerepet játszik, de a kikötői övezetekben a fejlődése elhanyagolható. Ebben a helyzetben a rakományok elszállítását a közúti szállítmányozók veszik át. Példának kedvéért 2005-ben a közúti szállítás 40-szeres túlterhelését mérték olyan övezetekben mint Tibet, Tiencsin vagy Sanghaj. 2015-ben hasonló túlterheltséget mértek Pekingben és Csungkingben, és harmincszorosat Hunanban, Anhujban és Kuangtungban.
A közúti szállítás Kínában az egyik legdrágább szállítási mód, és mindennek dacára az elmúét 10 évben a kihasználtsága 148 %-kal nőtt meg 13,4 milliárd tonnáról 33,28 milliárd tonnára. Figyelembe véve, hogy a növekedési tendencia mgé nagyon sokáig megmarad, amit a Talien-Novoszibirszk útvonal is fenntartani hivatott, a vasúti szállítás részesedése Kínában gyorsított tempóban csökkenhet.