A nemrégiben lezajlott kísérlet Oroszország és Kína részvételével a Kína által már hosszabb ideje tervezett TIR egyezmény ratifikálásának és az IRU szervezethez való csatlakozásának megvalósítása. Kína, aki már évek óta szeretett volna csatlakozni valamelyik tranziteljáráshoz, végül a TIR-t választotta. A projekt megmutatta azt, hogy a két óriásnak mennyire szüksége van a nemzetközi közúti áruforgalom kiépítésére, valamint törvényhozási kezdeményezésekre a rakománycsere területén. És bár a közúti szállítmányozó számára ez esélyt teremt újabb megbízásokra, az új útvonal aggodalmakat is kelt.
A hat teherautó és két autóbusz részvételével végzett kísérlet fényesen sikerült – a gyümölcsök és zöldségek szállítása, vagyis olyan termékeké, amelyek hiánycikkek Oroszországban, Kínában pedig globális mértékben termelik őket (a világ zöldségtermelésének 60%, a gyümölcstermelés 30%-a Kínára esik) gyorsan és fennakadások nélkül zajlott. Az 5600 kilométer megtételére a teherautóknak 12 napra volt szükségük. Ami fontos, hogy a rakomány a Föderációba közvetlenül Kínából jutott el, Mongólia is Kazahsztán kikerülésével.
A határ megnyitása a teherautók számára
Május 29-én, a kísérlet világraszólóan hangos ünnepélyes befejezésekor, az oroszok új egyezséget ígértek Kínával. És tényleg, a szerződés megkötésre került a Sanghaji Együttműködési Szervezet (Shanghai Cooperation Organisation), idei csúcsán, június 7-én Csingtao városában (Kína). Mindkét ország szállítmányozási minisztériumai aláírták az egyezséget, miszerint megszüntetik a korlátozást (jelenleg a két ország szállítmányozói csak a határmenti övezetben végezhetnek szállítmányozást), valamint hogy megnyitják a területeiket a nemzetközi körúti szállítmányozás előtt.
Az új egyezség az orosz-kínai közúti szállítmányozás hajtóereje lesz. Mindkét ország szállítmányozói lehetőséget kapnak áruszállításra bármely városba Kína és Oroszország területén. Végezhetnek szállítmányozást a legfontosabb közúti áruszállítási útvonal mentén – háztól házig – mondta el Alekszej Dvojnih, a Közúti Áruszállítási Ügynökség főigazgatója, aki a Talien-Novoszibirszk projektet koordinálta.
Az új folyosó lehetővé teszi a szállítás lerövidítését, a költségek csökkentését és a „háztól házig” szállítás szolgáltatásának a fejlődését a közúti szállításban. Ezen kívül a legújabb folyosó előrelépés az Új Selyemút fejlődésében. Kína további útvonalakat tesztel – állítja Andrej Ivanov-Kolakovszkij, az AsstrA EU-régióért felelős regionális igazgatója.
Jelenleg a TIR rendszer hat közúti határátkelőn érvényes Kínában: két ponton Oroszország felé, egy ponton Kirgizisztán, Kazahsztán valamint Mongólia felé, és egy belső vámhivatalnál Telian városban.
A Kínai Népköztársaság csatlakozása a TIR egyezményhez lehetőséget adott a külföldi szállítmányozóknak az áruszállításra Kína belsejébe, valamint a tranzit megvalósítására. Eddig az árut a határ menti raktárakba szállították, és onnan a kínai szállítmányozók vitték tovább. Ugyanígy ezzel a kínai szállítmányozó cégek is hozzáférést kaptak a külföldi piacokhoz – állítja Andrej Ivanov-Kolakovszkij.
A nagy trojka reményei és félelmei
A működő Oroszország-Kína szállítmányozási folyosó mindkét félnek sok előnyt hoz. A kezdeményezés mindenek előtt a szibériai régiók számára hoz gazdasági fejlődést. A nagy áruforgalmú útvonal mellett fejlődik a szolgáltató szektor, az infrastruktúra, új szállítmányozási elosztóközpontok és logisztikai központok jönnek létre. És bár ennek az útvonalnak semmi köze az oroszországi szankciókhoz és válsághoz, nagy lehet a kísértés annak a megállapítására, hogy az oroszok ennek köszönhetően az áruellátás új irányát találták meg, amelyre a Föderációnak nagyon szüksége van. Az új folyosó ugyanis, még ha minimális mértékben is, lehetővé teszi az Európai Uniótól való függetlenedést, és a szankciók hatásának gyengítését is.
Ez egy zseniális stratégiai húzás Oroszország részéről válaszul az európai embargóra. A legnagyobb nyertes Kína lesz, akik kiváló üzletet kötnek orosz szomszédjukkal, aki függetlenedik többek között a lengyel élelmiszer-szállítmányoktól – állítja Karolina Torenc, a Go Logis szakértője, egy lengyel cégé, amely a keleti piacok kiszolgálására specializálódik.
Kína számára pedig megnyílt a világ egyik legnagyobb felvevőképességű piaca. A Föderáció, ahol hiányzik nagyon sok élelmiszeripari- és iparcikk, bezárkózhat az európai gyártás előtt, és nyitni tud a kínai áruk felé. Kína számára ez maga az amerikai álom megvalósulása.
Bezár vagy kinyílik Ázsia az európai fuvarosok számára?
Az új teherautó-útvonal kihathat az európai szállítmányozási szektorra is. Ahogy Andrej Ivanov-Kolakovszkij állítja, az európai szállítmányozási szektor számára ez mindenek előtt lehetőség közúti szállításra Kínába. Alternatívát nyújt más szállítási eszközökkel szemben, és lehetőséget a logisztikai költségek optimalizálására. Annak, hogy Oroszország éppen most talált egy új élelmiszeripari termék beszállítót, vajon az európai termelők fogják meginni a levét?
Élelmiszeripari termékeket már idén május előtt is szállítottak Kínából. Most a szállítási folyamat optimalizálódott. Ha a európai termékekről van szó, azok mindig keresettek voltak az orosz piacokon a minőségük miatt. A legközelebbi hónapok lehetővé teszik, hogy ellenőrizzük, milyen következményei lesznek az élelmiszeripari termékek gyártói számára az új teherautós útvonalnak Kínából Oroszországba – állapítja meg az AsstrA (Associated Traffic AG) szakembere.
Karolina Torenc, a Go Logis szakrétője azt állítja, hogy „az új útvonal következménye a legnagyobb felvevőpiac elvesztése lehet a nyugati mezőgazdaság számára”.
Úgy gondolom, hogy a veszélyeztetett csoportban mindenek előtt az orosz szállítmányozók vannak. A Föderáció azzal, hogy Kínából importál termékeket, elkezd bizonyos mértékben szállítmányozási szolgáltatásokat is importálni, amelyek tényszerűen lényegesen olcsóbbak Kínában. Oroszország lakossága 144,3 millió fő környékén mozog, Kínáé 1,379 milliárd körül. Ez az összefüggés magáért beszél – mondja el Andrej Ivanov-Kolakovszkij.
A teljes határnyitás a két ország szállítmányozói számára Oroszország és Kína árucseréjét 100 milliárd dollár szintjére emeli. A legjobb időszakban a két országnak 92 milliárd dollárt sikerült elérnie. A válság alatt – alig 68 milliárdot. Eddig attól féltek, hogy a Kínai Népköztársaság növekvő gazdasága elpusztítja az oroszt, és Oroszország ezért késlekedett ilyen sokáig a szabadkereskedelmi övezet létrehozásával és az új szállítmányozási útvonalak megnyitásával. Most azonban a gazdasági realitások kicsit mások, ezért is van szükség új egyezségekre – mondja el Szergej Lukonyin, az Orosz Tudományos Akadémia Világgazdasági és Nemzetközi Kapcsolatok Intézetének (IMEMO) gazdasági és kínai politikai szektorának főnöke.
Az intermodális transzport issza meg a levét a határnyitásnak
Az új teherautó-útvonal Kínából Oroszországba alternatívát jelent a vasúti szállítással szemben. Az AsstrA-Associated Traffic AG szakértői szerint a lengyel vállalatoknak komoly esélyei vannak kihasználni az új útvonalat.
Megfigyeltük a Kínában lezajló folyamatokat, és fel vagyunk készülve az új lehetőségek kihasználására a Kína, a FÁK (beleértve Oroszországot) és más ázsiai országok közötti szállítmányozásban. Jelenleg szeretnénk bővíteni a szolgáltatásaink spektrumát egyes rakománytípusok szállításával, amelyekre vasúti szállítási tilalom van érvényben – állítja Andrej Ivanov-Kolakovszkij.
– Ez hatalmas hiba. Kínából a tranzitos teherautók behajthatnak rakományukkal Oroszország területére. A volán mögött dolgozó kínaiakból több, mint 40 millió van. Orosz állampolgárokból – kb. 2 millió és valamennyi gyakorlatilag az ország európai részében koncentrálódik. További 4 millió dolgozik kisteherautók vezetőjeként, és szinte sosem hagyják el városukat. Elkezdünk szállítmányozási szolgáltatásokat importálni Kínából, ahol azok sokkal olcsóbbak, és ez jelenti az igazi veszélyt – figyelmeztet Alekszej Bjezborodow, az InfraNews.ru információs szolgáltató szakembere.
Térkép: Wikipedia