Lengyelországban is büntetik, ha nincs részecskeszűrő a járműben!

A részecskeszűrők (DPF) eltávolítása nem tartozik a ritkaságok közé. Problémamentesen meg lehet találni a módját, hogyan lehet ezt megcsinálni, vagy a szakembert, aki ezt megcsinálja – ha a keresőbe beírjuk a „dpf kiszerelés” kifejezést, több  tízezer találatot (a lengyel megfelelőjének majdnem félmilliót) találunk.

A gépjármű-ágazat képviselői is beismerik, egyúttal azzal is magyarázva a helyzetet, hogy a szűrők sok gondot okoznak a felhasználóknak. Nagyon gyakran eldugulnak, előfordul, hogy néhány tízezer kilométer után. A cseréjük pedig túllépi a tízezer zlotyt (750.000 forint).

Azonban a jelenlétük a dízelmotorral szerelt gépjárművekben elengedhetetlen, mivel ezek csökkentik a károsanyag-kibocsájtást, és teszi lehetővé a nagyon szigorú normáknak való megfelelést. Ahogy a Lengyel Motorizációs Ipari Szövetségtől megtudtuk, „2013. januárja óta a tehergépjárművekre az EURO VI norma érvényes, és hogy ennek meg lehessen felelni, minden gyártó leginkább DPF szűrőket alkalmaz, ezzel szemben korábban az EURO V norma idejében a DPF alkalmazása nem volt ennyire elterjedt”. A szövetség becslése szerint 2017-ben Lengyelországban 125,1 ezer, 3,5 tonnánál nagyobb engedélyezett össztömegű tehergépjármű volt EURO VI norma szerinti megfelelőséggel (kb. 11 %-a az összes, az országban bejegyzett tehergépjárműnek).

Változások a diagnosztikusoknál

Az Infrastruktúráért Felelős Minisztérium tehát úgy döntött, hogy felveszi a harcot a szűrők eltávolításával. Folyamatban vannak a munkák, amelyek hatékonyan el kell, hogy ijesszék a járművezetőket. A csoport javaslatai szerint az időszakos műszaki vizsgát ki kellene egészíteni „egy folyamattal, amelynek során kiszűrik a részecskeszűrő kiszerelését (amelyet a vizsgaállomásokon lehetne alkalmazni)” – olvassuk Marek Chodkiewicz helyettes államtitkár írását, amelyet a lengyel törvényhozás, a Szejm honlapján helyezett el augusztusban. Egyúttal a miniszterhelyettes kiemelte, hogy a törvénytervezetet megvizsgálta a Jogi Bizottság, és elküldték vizsgálatra a Miniszterek Tanácsának Állandó Bizottságához is”.

Az írásban megnevezésre kerültek a konkrét módosítási javaslatok is. Az olvasottak szerint a következőket tervezik:

• Új ellenőrzési kritérium bevezetése a járművek számára arra vonatkozóan, hogy kiszerelték-e belőlük a részecskeszűrőt;
• a gépjármű fedélzeti diagnosztikai rendszerének (EOBD) felhasználása, mint a szűrő eltávolítását jelentő manipuláció kiszűrését támogató eszköz;
• a szennyezés-kibocsájtási vizsgálatokkal kapcsolatos archiválási kötelezettség bevezetése, amely vizsgálat az időszakos műszaki vizsga része;
• a műszaki vizsgaállomásokon található szennyezőanyag-kibocsájtást mérő- és ellenőrző berendezések felügyelet alá vétele és további elvárások megfogalmazása velük szemben a felépítésükkel és működésükkel kapcsolatban.

A szakemberek észrevétele szerint a diagnoszta tudni fogja ellenőrizni az EOBD rendszer (az OBD II csatlakozó változata) segítségével, hogy kivágták-e a szűrőt. A járművezetőkre kellemetlen következmények várnak majd.

– Az eltávolított szűrőjű gépjárművek nem fognak átmenni a műszaki vizsgán. A vizsga teljesítéséhez fel kell szerelni a járművet a hiányzó részecskeszűrővel – állapítja meg a lengyel Gépjárműves Szállítási Intézettől, akik a dziennik.pl idézett

Menjünk még egy lépést tovább

Az ötletet elég sok lelkesedéssel fogadták a gépjárműves ágazatban. Jakub Faryś véleménye szerint a Lengyel Motorizációs Ipari Szövetségtől az, ami most történik „nem felel meg a homologációnak, és nem felel meg az előírásoknak sem” – olvashatjuk a tvn24bis.pl-en.

Egyúttal a szakember arról győzköd, hogy még egy lépéssel tovább kellene menni – és betiltatni a DPF kiszerelésének szolgáltatását. Ez azonban – ahogy Marek Chodkiewicz észreveszi – „az Infrastruktúráért Felelős Minisztérium hatáskörén kívül eső dolog.”

Akár 5.000 zloty (375 ezer forintnyi) bírság

Kiderül azonban, hogy a Nowoczesna párt képviselőjének igenis a hatásköre, akik készítettek egy javaslatot a szabálysértési törvény és a KRESZ módosítására. A fő célja a „szigorúbb szankciók bevezetése azok ellen a járművezetők ellen, akik olyan járművel közlekednek, amelyben nem működik, vagy amelyből eltávolították a részecskeszűrőt, illetve azon alanyok számára, akik a részecskeszűrők módosításának szolgáltatásait kínálják”.

A képviselők megállapítják, hogy „a szűrő eltávolításának gyakorlata oda vezet, hogy jog szerint a jármű alkalmatlanná válik a forgalomban való részvételre, ez még nincs eléggé üldözve és büntetve”. Ahogy az indoklásban olvashatjuk, ma egy olyan jármű vezetése, amely nem felel meg a kibocsájtási normáknak, 500 zloty-ig (37.500 forint) terjedő pénzbírságot ér, és a rendőrség maximum elveheti a forgalmi engedélyt az ellenőrzés után”.

Büntetések kiszabását javasolják, méghozzá elég komolyakat.

Először is a jármű tulajdonosának, üzemben tartójának, felhasználójának vagy a jármű vezetőkének, amely jármű nem felel meg a környezetvédelmi követelményeknek, 5.000 zloty bírság jár. Másodszor, ugyanez a büntetés vár azokra a személyekre (a jövőben – az autószerelő műhelyek számára), akik kínálnak és végrehajtanak részecskeszűrő kivágására vonatkozó szolgáltatásokat, vagy más módosítást végeznek, aminek következtében a jármű megsérti a környezetvédelemre vonatkozó előírásokat – javasolják.

“Ezen felül, a tervezett szerint a tulajdonos a saját költségén lesz köteles kivonni a járművet az útról, amennyiben megállapítják, hogy megsérti a környezet védelmére vonatkozó követelményeket” – teszik hozzá a tervezet szerzői az indoklásban.

A törvényt elküldték első olvasásra a Szejmbe. Nem tudni, végül a végleges előírások, amelyeket a Minisztérium javasol, mennyire lesznek átfedésben a képviselők által javasoltakkal. Egyértelműen látszik azonban, hogy abba az irányba megy minden, hogy erősen korlátozzák a DPF szűrők kivágásának gyakorlatát.