Amint arról a hét elején beszámoltunk, Litvánia, Lengyelország, Bulgária, Románia, Magyarország és Horvátország fuvarozói egyesületei nyílt levelet írtak alá az EU közlekedési biztosának, amelyben felszólítják, hogy sürgősen vizsgálja felül a teherautók hazaszállításának követelményét annak érdekében, hogy „elkerülje a bizonyítottan negatív hatásokat az EU közúti fuvarozási piacának működésére, valamint az ambiciózus EU Green Deal és Fit for 55 cél elérésére.”
A közúti fuvarozási szövetségek mind nehezményezték a szabályokat, amelyek szerintük milliókba kerülnek az érintett országok iparának.
A cseh fuvarozási szövetség azonban nem írta alá levelet, és úgy tűnik, megelégszik az EU mobilitási csomagjának eredményével. Bár elismeri, hogy a cseh fuvarozók elvesztették versenyelőnyüket, úgy vélik, hogy a bürokrácia csökkenése és a jobb járművezetői feltételek megéri a változtatást.
A Česmad Bohemia Facebook-oldalán közölte, hogy a teherautók 8 hetente történő hazatérési kötelezettsége „hatni fog egyes csehországi cégekre”, de hozzátette: „a járművek és a sofőrök hosszú távú külföldi tartózkodása nem bevált gyakorlat hazánkban.”
A szövetség ezután kijelentette: úgy véli, hogy a teherautó-hazatérési kötelezettség elősegíti a járművezetők megtartását a sofőrhiány okozta kihívások közepette:
„Különösen a sofőrhiányra való tekintettel nem lehet figyelmen kívül hagyni a rendszeres hazatérésre vonatkozó kéréseiket. Az intézkedések állítólag az úgynevezett „nomád sofőröket” célozzák, elsősorban a balkáni országokból, akik több hónapon keresztül folyamatosan dolgoznak hazájukon kívül” – áll a Česmad Bohemia közleményében.
Az egyik ok, amiért a fuvarozási szövetség elégedettnek tűnik a Mobilitási Csomaggal, az a kivételek listjáa, amelyek nem tartoznak a kiküldetés szabályai alá: a nemzetközi kétoldalú fuvarozási műveletek, a be- és/vagy kirakodás korlátozott kiegészítő tevékenységei, a tagállam területén történő tranzit tevékenység, valamint a kombinált szállítási művelet kezdeti vagy utolsó szakasza.
Az Európai Tanács legutóbbi dokumentumának egy részlete , amelynek egy részlete alább látható, alább beágyazott, egy példa ezeknek a kivételeknek a gyakorlati alkalmazására.
Arról, hogy ez a kivétel miért volt kulcsfontosságú a cseh fuvarozók számára, a Česmad Bohemia ezt írta:
„Február 2-től a bürokrácia és a zűrzavar a minimálbér követelményeivel kapcsolatban a különböző tagállamokban nagymértékben megszűnik, és hatályba lépnek a kétoldalú és tranzitszállításra vonatkozó kivételek. A járművezetők így nem tartoznak a mobilitási csomagra vonatkozó irányelvek hatálya alá, és az ilyen szállítások dominánsak a cseh fuvarozók körében. Ez vonatkozik a teherautó- és buszsofőrökre is. Viszont a kabotázs az irányelv hatálya alá fog tartozni. Ebben az esetben legalább a fuvarozó kötelezettségei egységesülnek a járművezetők nemzetközi fuvarozás előtti regisztrálásakor az európai IMI rendszerben. Ez egy kompromisszum, de fuvarozóinknak többé nem kell különböző szabályozókkal foglalkozniuk a jelentéstétel vagy a [minimálbérszabályok] ellenőrzése érdekében, mint például a német MiLoG, a francia Loi Macron stb.
Egy másik szempont, amellyel a cseh fuvarozási szövetség elégedett, a könnyebb járművekre vonatkozó szigorúbb előírások.
A Česmad Bohemia elmondta, hogy az új szabályokról, amelyek megkövetelik, hogy a nemzetközi árukat kisteherautóval szállító cégek szállítási menedzsert jelöljenek ki, többek között a korábbi elnök, Vladimír Starosta és Martin ě Dlabajová EP-képviselő erőfeszítéseinek köszönhetően született meg a tárgyalás.
Fotó: Hoover5555 , CC BY 4.0 , a Wikimedia Commonson keresztül
