A több, mint két hete közzétett konzultációs eredményekben a Közlekedési Tárca közzétette, hogy Nagy-Britannia beleegyezett, hogy új követelményeket vezet be az operátorok engedélyeivel, valamint a munkavállalók kiküldetésével kapcsolatban:
Ezen megállapodás szerint Nagy-Britannia beleegyezett, hogy az EU Mobilitási Csomagjának egyes elemeit bevezeti, amikor is a két főbb változással értintett terület (…)2022. februárjában változik meg (a munkavállalók kiküldetése, és a tehergépjármű-üzemeltetők engedélyeivel kapcsolatos változások), valamint 2022. májusában (az üzemeltetők engedélyezése)” – magyarázza a dokumentum.
Egyelőre azonban a Mobilitási Csomag bevezetésének kulcsfontosságú részletei nem hozzáférhetők. Többek között a javadalmazás nagysága, amelyet a kiküldetésben lévő munkavállalóknak kellene fizetni a kabotázs végzésekor Nagy-Britanniában.
Uniós előírások, amelyeket Nagy-Britannia bevezet
Az üzemeltetők engedélyei
Az említett dokumentumban elmagyarázták, hogy a Brexit utáni kereskedelmi szerződés keretében a Brexit után Nagy-Britannia beleegyezett, hogy a Mobilitási Csomag kulcsfontosságú részét átveszi a könnyű járművekkel való áruszállítással kapcsolatban:
A Nagy-Britannia és az Európai Unió közötti tárgyalások keretében, valamint az azokból következő kereskedelmi és együttműködési szerződés (TCA) alapján Nagy-Britannia beleegyezett, kiterjeszti az operátorok engedélyezésével kapcsolatos követelményeket, hogy a 2,5 tonnától 3,5 tonnáig tartó engedélyezett össztömegű haszongépjárművekre (közepes és nagy buszok), amelyek nemzetközi útvonalon közlekednek pénzkeresési céllal. A változások célja az információszerzés az egész Egyesült Királysággal kapcsolatban. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy vannak különbségek a hatályos előírásokban és az operátorok engedélyezési rendszerében Nagy-Britanniában és Észak-Írországban.”
Az előírások nem kerülnek alkalmazásra a könnyű áruszállítási operátorokra, akik kizárólag az Egyesült Királyságban dolgoznak. Ez a helyzet azonban megváltozhat, mivel a végső konzultációs dokumentumban nem zárják ki a későbbi változtatások lehetőségét.
Kiküldetésbe küldött munkavállalók
Idézzük fel, hogy az Európai Unió nemrégen bevezetett egy direktívát, amelynek a célja a járművezetők kiküldetésbe küldésének új szabályainak a bevezetése. Az első változás, amely megköveteli a határ átlépésének rögzítését a tachográf segítségével, február 2-án lépett hatályba. Ugyanúgy, ahogy az a követelmény, hogy a járművezetők, akik kabotázsfuvart végeznek, a másik tagállamban megkapják a hatályos minimális javadalmazást. Február 21-től hatályba lép a teherautók rendszeres, a regisztrációs országba való visszatérési kötelezettsége is.
A konzultáció eredményeit tartalmazó dokumentum megerősíti, hogy a „hasonló követelményeket” figyelembe vették a Brexit utáni kereskedelmi szerződésben, hogy a brit fuvarozók behajthassanak az Európai Unió területére.
Az is megerősítésre került, hogy Nagy-Britannia ugyanazt az informatikai rendszert fogja használni, mint az Unió.
Nagy-Britannia határának átlépését rögzíteni kell a tachográfon, mielőtt a tehergépjármű vezetője lehajt a kompról vagy a vonatról. Az Európai Bizottság honlapja szerint Nagy-Britannia országkódja a (15)H. Franciaország megfelelője a (11)H, Belgiumé pedig a (06)H, Lengyelországé a (28)H. Az összes numerikus és alfabetikus kódot meg lehet találni az Európai Bizottság honlapján.
Követelmények és minimális javadalmazás a Nagy-Britanniába kiküldetésbe küldött munkavállalók számára
A brit kormány azt állítja, hogy közzéteszi a saját feltételeit az országba kiküldetésbe küldött külföldi járművezetők számára. Bár az előírások hatályba lépése óta már egy hét ltelt, a részletek még mindig nem elérhetőek.
A kiküldetésbe küldött munkavállalókra vonatkozó szabályok betartásának monitorozása Nagy-Britanniában
A konzultáció végső dokumentumának megfelelően Nagy-Britannia „valószínűleg” kinevez végrehajtó ügynökségeket, „mint a DVSA” (Normalizációs Ügynökség Járművezetők és Járművek Számára – a szerk.), mint hatáskörrel bíró szerveket „az Európai Unióból való operátorok járművezetőinek kiküldetésbe küldésével kapcsolatos dokumentációjára vonatkozó kérvények kiadására, hogyha azok kabotázsfuvarokat végeznek Nagy-Britannia területén”.
Úgy tűnik azonban, hogy a monitorozás szintje eleinte nagyon alacsony lesz. Az említett dokumentum egy részletében ezt olvassuk:
Azonban nem nagyon valószínű, hogy Nagy-Britannia azonnal prioritásként fogja kezelni a kiküldetésre vonatkozó követelmények végrehajtástának magas színvonalát. Ez más előírások végrehajtásának priorizálásából következik, többek között a közbiztonság szempontjából kritikus előírásokéra, mint például a járművezetők munkaideje, a járművek hiányosságai és a túlterheltség.”
Ha az előírások betartásának végrehajtása alacsony színvonalú lesz – mint ahogy a fenti idézet sugallja – akkor legalább rövid ideig a külföldi fuvarozó cégek könnyedén elkerülhetnék azt, hogy a saját járművezetőiknek a Nagy-Britanniában hatályos minimumnak megfelelő brit javadalmazást fizessenek.
