Ausztria, aki július 1-je óta az Európai Unió soros elnöke, igyekezni fog leküzdeni a közösség államai közötti különbségeket a Mobilitási Csomaggal kapcsolatban. Egyelőre a szerdai szavazás után az Európai Parlamentben a munkavállalók kiküldetésére vonatkozó kompromisszumjavaslat a nemzetközi szállítmányozásban dolgozók számára visszaküldésre került a bizottsághoz.
Az európai parlamenti képviselők nem jutottak egyetértésre a járművezetők munkaidejével és a pihenőidejéval, a kabotázzsal és a kiküldetés alkalmazásával kapcsolatban a szállítmányozásban. Ez a harmadik pont a gyakorlatban odáig kell, hogy egyszerűsödjön, hogy a szállítmányozók az adott ország minimálbérét fizessék, ahol a járművezető dolgozik.
Az egyensúly megtalálása ebben az ügyben a közúti szövetség államaival és a Visegrádi Csoport államaival nem lesz egyszerű. A kérdés az, hogy a jog mennyire maradjon liberális, és erre a kérdésre okos választ kell találni– mondta el Bécsben az uniós levelezőknek Norbert Hofer az osztrák szállítmányozásügyi miniszter (a fényképen), akit a PAP idézett.
– A visegrádi országok szeretnék kihasználni az alacsony piaci árakat azokban az országokban, ahol a bérköltségek elég magasak, és ahol sok társadalombiztosítással kapcsolatos elvárás van. Kompromisszumot kell találnunk – tette hozzá Hofer.
Az osztrák miniszter azt mondta, hogy szeretne sok egyéni beszélgetést lefolytatni, és utána kisebb csoportokban ellenőrizni, hogy ki lehet-e alkudni valamiféle egyetértést.
Az EU Tanácsában sincs egyetértés
Párhuzamosan a tagállamok is igyekeznek kidolgozni az álláspontjukat. Az EU Tanácsában azonban komoly ellentétek vannak ebben az ügyben. Nem minden államnak tetszik a projekt, amelyet az Európai Bizottság mutatott be. A választóvonalak azonban nem egyszerűen a közösség kelet-nyugati választóvonala mentén húzódnak. A járművezetőkre vonatkozó szabályozások ellenzői közé tartozik például Spanyolország. Az osztrák elnökség azt a célt tűzi maga elé, hogy kidolgozza az EU országainak álláspontját egy fél év alatt.
Az elnökségünk alatt olyan megoldásokat igyekszünk támogatni, amelyekkel mindenki együtt tud majd élni. – nyilatkozott Norbert Hofer.
A szállítmányozásért felelős miniszterek találkozóját decemberre tervezvezik. Korábban, szeptemberben kerül sor az EU Tanácsának egy informális ülésére, amelyen szintén tárgyalni fogják az ügyet. Akkor azonban nem kerül sor semmilyen döntéshozatalra. Az osztrákoknak tehát van néhány hónapjuk a kompromisszum kidolgozására.
A névtelenségüket kérő osztrák diplomaták azonban beismerték, hogy ez nagyon nehéz feladat lesz.
Ez nagyon bonyolult téma, ami igen sok érzelmet kelt. A tagállamok álláspontja nem változik meg néhány hónap alatt – mondta el a kormány egyik képviselője a PAP-nak Bécsben.
A szerkesztőség kommentárja
Az, hogy nehéz lesz egyetértésre jutni a szállítmányozással kapcsolatos előírásokban az Unióban, nem különösen meglepő. A párizsi szövetség tagjai, akik a kiküldetési irányelvet szeretnék kiterjeszteni a szállítmányozásra, erősen képviselik az álláspontjukat. Olyan jelszavakat hangoztatnak, hogy a járművezetőknek megfelelő szociális körülményeket kell biztosítani, a valóságban azonban protekcionista szabályozásokat akarnak bevezetni. Ezeknek köszönhetően a franciaországi, németországi vagy belgiumi szállítmányozóknak könnyebb lesz rivalizálni a rugalmasabb és versenyképesebb szállítmányozási cégekkel Kelet-Közép-Európából.
Mielőtt a nyugati országok politikusai megint elkezdenek a lengyelországi, romániai és magyar járművezetők nehéz sorsáról szóló érvekkel dobálózni, érdemes lenne elgondolkodni azon, hogy mennyit nyernek a fogyasztók és a gazdaság a Kelet-Európából jövő olcsóbb és egyáltalán nem rosszabb szolgáltatásoknak köszönhetően az országaikban. Talán akkor józanabbul tekintenek majd az általuk erőltetett szabályozásokra, amelyek kárt okoznak az egész Unió számára.
Fotó: Pixabay
