Egy spanyol fuvarozóvállalat több ezer eurós bírságot kapott, miután ukrán sofőrje 57 napot töltött az országán kívül anélkül, hogy a hatóságok szerint a munkáltató bizonyíthatóan valódi lehetőséget biztosított volna számára a hazatérésre. A cég a franciaországi Foix bíróságán támadta meg a döntést, rámutatva arra, mennyire összetettek és jogértelmezés szempontjából bizonytalanok az uniós szabályok a gépkocsivezetők kötelező visszatéréséről.
A közúti áruszállítási ágazatban egyre több fuvarozó vitatja az adminisztratív bírságokat, arra hivatkozva, hogy a szabályok végrehajtása nehéz, és az uniós jogszabályok széles teret engednek az eltérő értelmezéseknek.
Mikor kell a sofőrnek visszatérnie?
A Mobilitási Csomag előírásai szerint a nemzetközi fuvarozásban dolgozó gépkocsivezetőknek legalább négyhetente lehetőséget kell kapniuk arra, hogy visszatérjenek lakóhelyük szerinti országukba vagy a munkáltató operatív központjába. Az Európai Unió Bírósága 2024 októberében eltörölte a járművek rendszeres visszatérésére vonatkozó kötelezettséget a vállalkozás székhelye szerinti országba, ugyanakkor a sofőrök visszatérésére vonatkozó előírás továbbra is hatályban maradt.
Egy 2025 májusában, az RD117-es úton végrehajtott közúti ellenőrzés során a francia DREAL ellenőrei arra a következtetésre jutottak, hogy a spanyol vállalatnál dolgozó ukrán sofőr nem tért vissza az előírt határidőn belül. Ennek következtében a céget 4 000 eurós bírsággal sújtották.
Miért támadják meg a cégek a bírságokat?
A vállalat fellebbezése nem alaptalan. Ahogyan azt egy DREAL-ellenőr a Les Routiers francia szaklapnak elmondta, a Mobilitási Csomag jelentős mozgásteret hagy az értelmezésre. Számos esetben a bírságokat utólag megsemmisítik, ha a cég bizonyítani tudja, hogy valódi lehetőséget kínált a sofőrnek a hazatérésre – például SMS-ben tett utazási javaslattal.
A fellebbező cégek arra is hivatkoznak, hogy a gépkocsivezetőknek joguk van szabadon eldönteni, hol töltik pihenőidejüket. Amennyiben a sofőr visszautasítja a felkínált hazatérést, ez alapot adhat a bírság megtámadására. Az ellenőrök számára azonban komoly nehézséget jelent annak bizonyítása, hogy a visszautasítás valóban önkéntes volt, és nem munkáltatói nyomás eredménye.
A munkáltató kötelezettségei és a szankciók kockázata
A fuvarozók felelősségének központi eleme a gépkocsivezetők munkájának megfelelő dokumentálása és megszervezése. A vállalatnak nem kötelessége kikényszeríteni a visszatérést, ugyanakkor bizonyítania kell, hogy a fuvarszervezés lehetővé tette azt. Ez magában foglalja az útvonaltervezést, a menetrendeket, valamint az egyértelmű és dokumentált kommunikációt.
Amennyiben ezek az igazolások hiányoznak, a bírság akkor is érvényben maradhat, ha a sofőr formálisan nem utasította vissza a hazatérést.
A sofőr visszatérésének elmulasztása miatti szankciók nem csupán pénzügyi terhet jelentenek. Gyakoribb ellenőrzésekhez, a cég székhelye szerinti ország hatóságainak értesítéséhez, valamint a munkaszervezés részletes vizsgálatához is vezethetnek. A gyakorlatban a megelőzés, az átlátható eljárások és a gondos dokumentáció jelentik a fuvarozók számára az egyetlen hatékony védelmet a büntetésekkel szemben.
Önnek ajánljuk: Brenner 2026: közzétették az új teherautó-menetrendet
