Az elsőfokú polgári ítélet, amelyet 2026. január 11-én hirdettek ki, a 14 olasz fuvarozó vállalkozás által az Iveco, a Scania, a DAF és a MAN ellen benyújtott keresetekre vonatkozik. Az ügy egy szélesebb körű, 2017-ben a CNA Fita által indított csoportos fellépés része, amely kis- és közepes méretű közúti fuvarozókat képvisel.
Bár a döntés ellen még fellebbezni lehet, ez az első milánói ítélet, amely az uniós teherautó-kartell jogsértését számszerűsített kártérítési összegben érvényesíti, és konkrét viszonyítási pontot ad az Olaszországban folyamatban lévő és jövőbeli igényérvényesítésekhez.
8%-os túlárazás, plusz „utóhatás”
A bíróság 8%-os túlárazást állapított meg a kartellidőszakban (1997–2011) vásárolt 141 közepes és nehéz teherautó vételárán. Emellett 4%-os kártérítést ítélt meg hat, közvetlenül a kartell lezárása után megvásárolt járműre, elismerve az úgynevezett „utóhatást”, amikor a torzított árak a jogsértés formális befejezését követően is fennmaradnak.
A bíróság értékkövetést és kamatot is megítélt, a döntés indokolásában meghatározott szempontok alapján számítva.
Néhány korábbi olasz döntéssel ellentétben, amelyek kizárólag méltányossági alapon, átalányösszeggel számoltak, a milánói bíróság értékelését bíróság által kirendelt szakértői elemzésre (CTU) alapozta. Bár a bírák végül módosították a szakértő megállapításait, kifejezetten elutasították az automatikus vagy standardizált százalék alkalmazását, és a végső számokat a gazdasági bizonyítékok kritikus értékelésével indokolták.
Európai összevetésben a 8%-os érték magasabb, mint más joghatóságokban a tisztán méltányossági értékeléssel gyakran megítélt szintek, amelyek jellemzően 5% körül alakulnak, ugyanakkor alacsonyabb néhány magasabb nemzeti precedensnél, például Dél-Olaszország korábbi ítéleteinél vagy egyes elszigetelt spanyol ügyekben.
Olvasta már? Egyre nehezebb tehergépkocsi-vezetőt találni. Hogyan kezeli a közúti fuvarozási ágazat a növekvő munkaerőhiányt
A döntésben tárgyalt kulcsfontosságú jogi kérdések
Az ítélet részletesen foglalkozik a kartell-ügyeket követő kártérítési perekben visszatérő több kérdéssel:
- Az Európai Bizottság határozatának kötelező ereje: a bíróság megerősítette, hogy az uniós jogsértést megállapító határozat a kartell fennállása tekintetében köti a bíróságot, ugyanakkor nem automatikusan a okozati összefüggés vagy a kár mértéke vonatkozásában, amelyeket a polgári bíróságnak továbbra is vizsgálnia kell.
- Antitröszt kártérítési irányelv: az irányelv által bevezetett kár bekövetkeztének jogi vélelmét időbeli hatály hiányában nem alkalmazhatónak (ratione temporis) minősítette, mivel a kartell jóval azelőtt véget ért, hogy az irányelvet átültették volna az olasz jogba. Ennek ellenére a bíróság az uniós hatékonyság elvére támaszkodott annak érdekében, hogy ne rójon a felperesekre aránytalanul magas bizonyítási terhet.
- Áthárítási védekezés: elutasította azokat az érveket, amelyek szerint a fuvarozó vállalkozások a túlárazást az ügyfelekre hárították át, és a bizonyítási terhet egyértelműen az alperesekre telepítette.
- Adókedvezmények: elutasította azt az állítást is, hogy az adólevonásoknak csökkenteniük kellene a megtéríthető kárt.
A bírák kiterjedten hivatkoztak külföldi ítélkezési gyakorlatra, többek között spanyol, brit és német döntésekre is, ami a teherautó-kartellel kapcsolatos perek egyre inkább európai jellegét tükrözi.
Korlátozott terjedelem, szélesebb következmények
A milánói ügy mindössze 14 vállalkozást érint, ugyanakkor a CNA Fita szerint mintegy 3 000 fuvarozó vesz részt az egyesület által támogatott kapcsolódó eljárásokban. A CNA tájékoztatása szerint az ítélet – kamatokkal együtt – járművenként átlagosan körülbelül 13 000 euró kártérítésnek felel meg, bár a pontos összeg az egyedi vételáraktól és az időzítéstől függ.
A döntés nem rendezi a tágabb olasz helyzetet, amely továbbra is széttagolt. Más fuvarozói érdekképviseletek a hollandiai kollektív eljárások keretében érvényesítettek igényeket, miközben Németországban továbbra is több száz párhuzamos ügy van folyamatban, különösen a müncheni tartományi bíróság előtt.
