Sprendimas yra dalis platesnės ES kelių eismo saugumo politikos, kuria siekiama sumažinti avaringumą ir užtikrinti, kad į profesiją patektų brandesni ir tinkamiau parengti vairuotojai. Europos Parlamentas paskelbė, kad septyniolikmečiai negalės vairuoti sunkvežimių net ir prižiūrimi patyrusio instruktoriaus.
C kategorijai lieka 18 metų amžiaus riba, o D kategorijai nustatyti keli žingsniai: 20 metų, jei kandidatai turi profesinės kompetencijos sertifikatą; 21 arba 24 metai, jei tokio reikalavimo nepagrindžiama.
Transporto sektorius tikėjosi kitokio sprendimo
Šis Europos Parlamento žingsnis nuvylė dalį transporto sektoriaus dalyvių, kuri jau ilgą laiką susiduria su didėjančiu profesionalių vairuotojų trūkumu. ES svarstė amžiaus ribą sumažinti būtent dėl rinkos spaudimo – sektoriaus įmonės tikėjosi pritraukti daugiau jaunų kandidatų.
Laisvų darbo vietų skaičius transporto, logistikos ir ekspedicijos (TLE) sektoriuje Lenkijoje yra daugiau nei 40 proc. didesnis nei vidutiniškai visoje ekonomikoje. Todėl jaunų vairuotojų įtraukimas buvo vertinamas kaip potencialus būdas sumažinti kritinį darbuotojų stygių.
Tačiau sprendimą nulėmė kelių saugumo argumentai.
„Pirmieji du vairavimo metai yra aukščiausios rizikos laikotarpis. Todėl ES pasirinko griežtesnį kelią – jaunesni vairuotojai susidurs su didesnėmis sankcijomis už rimtesnius pažeidimus, tokius kaip vairavimas apsvaigus, neprisisegus saugos diržo ar nesilaikant vaikų saugos reikalavimų“, – aiškina „Eurowag“ grupės plėtros ir mokymų ekspertas Mateuszas Włochas.
Skaitmeninis vairuotojo pažymėjimas
Vienas iš ryškiausių naujų pokyčių – skaitmeninio vairuotojo pažymėjimo įvedimas. Šis dokumentas iki 2030 metų taps standartine forma visoje Europos Sąjungoje, o vairuotojai galės jį pateikti tiesiog telefone.
Plastikinė kortelė visiškai nedingsta – ją vis dar bus galima užsisakyti. Dokumento išdavimo terminas išliks apie 3 savaites nuo paraiškos pateikimo.
Vienas pažeidimas – vienas sprendimas
Naujieji reglamentai taip pat suvienodina vairuotojų atsakomybę visoje Europos Sąjungoje. Jei vienoje valstybėje narėje vairuotojui skiriamas vairavimo draudimas, jis automatiškai galios visoje ES.
Tai uždaro iki šiol egzistavusią teisinę spragą: vairuotojas, praradęs teisę vairuoti vienoje šalyje, dažnai galėjo be problemų tęsti vairavimą kitoje, nes informacija tarp valstybių nebuvo laiku perduodama.
Automatinis keitimasis duomenimis apims sunkiausius pažeidimus:
- mirtinus eismo įvykius,
- reikšmingą greičio viršijimą,
- vairavimą apsvaigus nuo alkoholio ar narkotikų.
Egzaminai keičiasi
ES taip pat sugriežtino vairavimo egzaminų turinį. Būsimi vairuotojai turės parodyti didesnes žinias apie:
- nematomus taškus,
- pagalbos sistemas,
- riziką naudojant telefoną vairuojant,
- saugų durų atidarymą,
- neapsaugotų eismo dalyvių – pėsčiųjų, dviratininkų, vaikų – apsaugą.
Įsigaliojus naujoms taisyklėms, egzaminai dar labiau orientuoti į prevenciją ir realaus eismo situacijas.
Dokumentų galiojimo laikotarpiai
Naujos taisyklės taip pat nustato skirtingus vairuotojo pažymėjimo galiojimo terminus.
Mateuszas Włochas paaiškina:
- B kategorija ir motociklai: 10–15 metų, jei dokumentas taip pat naudojamas kaip asmens tapatybės priemonė.
- Sunkvežimių ir autobusų pažymėjimai: 5 metai, bet gali būti trumpesni vairuotojams virš 65 metų.
Šių profesinių kategorijų savininkams dažniau teks atlikti medicininius patikrinimus ir mokymus.
Medicininių tyrimų paketas apima regėjimo, kraujotakos ir kitas funkcijas. Valstybės galės taikyti alternatyvias formuluotes, tokias kaip savarankiško vertinimo anketos lengvųjų automobilių vairuotojams.
Kada naujos taisyklės įsigalios?
Reglamentai oficialiai įsigalios 20 dienų po paskelbimo ES oficialiajame leidinyje.
Valstybės narės turės trejus metus, kad perkeltų naujas nuostatas į nacionalinę teisę. Papildomi metai skirti techniniams ir administraciniams sprendimams parengti.
Nors transporto sektorius tikėjosi atverti kelią jaunesniems kandidatams, ES politikos formuotojai pasirinko kelių saugumo prioritetą. Trumpuoju laikotarpiu tai gali dar labiau apsunkinti personalo trūkumą, tačiau ilgalaikėje perspektyvoje nauji reglamentai turėtų sumažinti avaringumą ir pagerinti eismo kultūrą visoje Europoje.
